泛亚高铁 计划中的泛亚铁路与历史上 丝绸之路的贸易航线位置接近,被称为“钢铁丝绸之路”。最初泛亚铁路(英语:Trans-Asian Railway, TAR)是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)策划,打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划。目前所指的泛亚高铁,是指从昆明出发,连接东南亚国家,一直抵达新加坡线路,可以打通向南出海口,形成向印度洋开放的新格局。 泛亚高铁最初设计图 泛亚高铁的构想在1995年由马来西亚总理马哈蒂尔提出。这一构想最初是为了修建一条从昆明经过老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路,旨在加强东盟诸国间的交通连接。此后,这一构想得到了有关国家的赞同,并被称为“泛亚铁路”。1999年,东盟在越南河内召开第五次交通部长会议,研讨泛亚铁路路网问题并签署了谅解备忘录。2006年,联合国亚太经社(UNESCAP)交通部长会议就跨政府协议展开最后阶段谈判,标志着泛亚地区经济合作的序幕揭开。2010年4月10日,亚洲18个国家的代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。 目前最为合理的泛亚高铁线路图 泛亚铁路是一个庞大的工程,分为东线、中线和西线,它包括了中老铁路、中泰铁路以及中越铁路、中马铁路等多个项目。 东线,未开建 1.泛亚铁路东线 泛亚铁路东线主要部分是中越铁路,起点是昆明,终点是越南的胡志明市。别一起点是南宁,终点是越南的胡志明市。 但由于资金缺乏等问题,中越铁路项目推进很缓慢。 早在2006年,越南就提出了建设南北铁路的计划,越南由于与北方大国的某种情结,最初选择与日本合作,但是兜兜转转10来年愣是没有点进展。目前中越双方正在积极推进中,如果顺利建成,将为泛亚经济圈的发展注入新的活力,有力促进中越两国经济合作。 值得注意的是中越有南海岛礁争端,很容易被有心国家教唆挑直矛盾,是个投资隐患。当然只要越南不头脑打铁,应该就是互利共赢的。 中线,已开通中老线,其余在建中 2.泛亚铁路中线 中线主要是中老铁路和中泰铁路。 中老铁路已于2021年12月建成通车,北起昆明南站,从磨憨镇出境,终点是老挝首都万象市。采用的是中国标准铁路轨距,可与中国铁路网无缝衔接,设计时速160公里/时。 中泰高铁一期工程连接曼谷和泰国东北重镇呵叻,已进行到30%,二期工程将延伸至泰国东北边陲廊开,预计3031年通车,实现与中老铁路衔接。 中泰高铁一波三折,受困于泰国内政治的不稳定,2015年开建的一期项目断断续续,分别于2015年、2017年短暂开工,直到2022年才走向正常建设。其中泰境内外势力争斗,严重影响项目进展。好在中老高铁通车后,刺激到泰国,为中泰高铁建设注入强烈推动力。 西线,国内动荡,一言难尽 3.泛亚铁路西线 西线主要是中缅铁路,是连接中亚、南亚、东南亚的必经之路。 起点是中国云南省昆明市,终点是缅甸曾经的首都(2005年迁都内比都)仰光。高铁线路由于各种原因不确定性,方案一直有变化。但有共识是一是沿中缅输油路线从瑞丽木姐到皎漂港,二是内比都连接曼谷形成西线与泛亚对接高铁网络。 各方阻碍太多,油气管线建设一拖再拖 中缅铁路不稳定的国内形势,各种势力纠缠不清,协调难度很大,最早在2006年中缅两国就开始协商,到2011年5月,中缅双方终于达成备忘录,2014年因缅甸民众反对和外来势力干预被搁置,之后一直没有进展。这其中要数日本“搅屎棍”,无偿援助缅甸78亿日元(约合人民币4.72亿元)帮助修建铁路等设施,此话办不办得到另说,的确把项目一下子就干废摆起。 直到2023年雅万高铁和中老高铁的开通,缅甸方面见老挝和印尼呈客货两旺的态势,态度明显转变,正积极推动中缅铁路项目。 已建成的大保高铁 目前中缅铁路国内段(大瑞铁路)大理至保山段已正式开通运营。保山到瑞丽预计2030年通车运营。 泛亚高铁经济圈 尽管泛亚高铁在那个过程中会遇到各种问题,但总体还是慢慢向实际迈进,特别是中老高铁投入运行带来的示范作用,让其他国家加紧相关的工作。随着中泰、新马泰高铁的建设加速,越南、缅甸、柬埔寨也会着急跟进,一个区域经济紧密的局面即将形成,同时,将使东南亚国家更加依赖中国的市场和技术支持,这种依赖关系,将在一定程度上削弱美国在该地区的影响力。 |
|