问界M5智能驾驶版本到来后澄清了很多自动驾驶误区说法

问界M5自动驾驶来后，自动驾驶的几个误区就容易澄清了。前天说自动驾驶，很多网友说一些问题，很多都是似是而非的，并不是真正国家行业标准或者标准做法。我就举例几个：

1、某个公司自动驾驶不行等于行业不行。一些网友说有的公司有激光雷达版本车辆自动驾驶大晴天白天追尾大货车，所以图一可以证明自动驾驶L3不行。

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但是图二问界车刚好同样驾驶情形却避让成功。所以不是L3不行，而是该公司投入不够，算法有漏洞。问界的L3目前成熟度高很多。

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当前自动驾驶硬件要达到L4不难，都有成熟的方案，激光雷达、超声波、毫米波、摄像头一上够就可以，关键是算法的投入。尤其要有测试场不断设计各种场景让系统识别，投喂AI训练。

2、故意扭曲自动驾驶L3还是辅助驾驶。图3国家行业标准清清楚楚定义了，L3就是自动驾驶范畴了，和L2/L1不一样。最大差别是L3可以长时间不管理方向盘，L2以下30秒就要触碰一次方向盘确认。有了L3后，高速公路真可以闭眼休息个十几分钟都没问题，高速公路被叫起来接车概率太低了。

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3、自动驾驶后事故责任归谁？这个问题是假问题，只要车辆质量出厂标准通过国家批准，出事就归车主。就像汽车方向盘和刹车故障，汽车出事故一样要车主负责一样。不放心的人可以先不买先不用，放心的先买先用，行业发展都是这样。车主找谁赔，找保险；只要国家敢批，保险就敢保。而国家不会乱批，肯定是要测试通过一些关键情形的，比如红绿灯识别，无保护左转等情形。

4、紧急避险按什么情况处置？按交通法规，让速不让道。自动驾驶表现就像是一个非常规矩文明的老司机，比90%以上的人控制好和稳。如果以后都是自动驾驶，交通事故和堵车要少很多。很多事故都是瞎变道造成的，尤其道路拥堵的最大原因就是瞎变道导致。机器视觉在估量空间、速度和操控比绝大多数人准确多了；尤其在遵守交规更是无敌。

5、特斯拉的自动驾驶更好，这是错误的。特斯拉搞的依赖摄像头，没有激光雷达，在对逆光、隧道暗光、不动的白色车等识别都差，出匝道失败率管理等都不如问界智能驾驶版本好。当前家用乘用车自动驾驶水平最好的就是华为支持的问界系列，没有之一。不服的可以去试驾比拼。

之前很多企业在吹自动驾驶满天飞，但真敢让用户和试驾用自动驾驶跑复杂路况还直播的，目前看也就是问界M5系列了。

汽车电动化的下半场就是智能化，真心建议大家选车尽可能要选智能化高的，否则一定会后悔。自己去货比三家很重要，少听网评的。

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