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“行动具有'侵略性’，决策更加坚决果断，并且思路清晰的上汽大众来势汹汹！这很'可怕’！”这是参加完成都车展上汽大众媒体专访环节，一位媒体同仁现场发出的感慨。
的确，刚刚接任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理没多久，傅强便在成都车展迎来首秀。他直言前任俞经民在过去几年时间里扛住了行业内卷的压力，为上汽大众守住了燃油车固定市场份额，且开辟了新能源战线。而在新的阶段，其带领的上汽大众营销团队将有着新的使命和任务。 整场访谈下来，能够感受到傅强沉稳、自信、风趣、幽默且思路清晰、行动果断，在这位新少帅的操盘下，业界无疑对上汽大众这家头部合资车企的未来多了一份期待。 进攻才是最好的防守傅强所带领的上汽大众全新领导班子，首先在营销端极具“进攻性”。比如本届成都车展正式上市的途岳新锐，居然给出了7.99万起的“一口价”，这一点超出了业界的想象。傅强表示：在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，战略上要有取舍，什么市场想做，什么市场不想做，划定我在哪里跟哪些人开战。我们以前开发布会的时候，从来不会提竞品，这次我们不遮遮掩掩，关键是给用户带来更好的利益。需要指出的是，途岳新锐的价格亲民，是建立在产品力依然在线的基础上，并非一些网友所认为的降标减配。以其次顶配和顶配车型搭载的1.5T EVO II净效发动机为例，拥有包括保时捷VTG可变截面涡轮增压技术、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等先进技术，能够做到5.7L的百公里油耗。大众最新的1.5T EVO II发动机仅用10万出头的价格就能买到，这在以前想都不敢想。与此同时，途岳新锐还是大众所有产品里首次推出三腔中央气囊，做到了同级车型中首次搭载。并且对于日系SUV一直占优势的内部驾乘空间，途岳新锐在发布会环节展示了“得房率”。即其采用了长轴短悬的架构设计，使得后排垂直距离，后排头部、肩部、肘部横向距离，腿部纵深及后排膝部纵向距离等，无论垂直空间、横向空间还是深度，均同级领先，即使长途出行也久坐不累、惬意自如。尤为值得一提的是，对于网络有关途岳新锐的DQ200变速箱相关稳定性问题，傅强并没有避讳，而是直言途岳新锐配备的已经是第五代DQ200高效率七速变速箱，并且经过了多次技术升级，再结合上汽大众的动力总成终身质保，就是对这些水军最强的反击。“有很多媒体和行家预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌。如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”傅强进一步说道。 战略阵地必须得拿下结合此番途岳新锐7.99万起的“一口价”，以及过往包括ID.3在内的产品降价，引得不少业内人士疑惑降价势必带来亏损，而这样的亏损可持续多长时间？并且为何最近上汽大众的战略如此激进？对于此，傅强谈到这是战略层面的选择，现在上汽大众正在转变的最关键时期，这是一个特殊阶段和过渡期，不能只看一两年的得失，而要着眼整个未来。过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法，当下最为紧要的是用销量来撑住整个网络以及大众品牌的品牌定位。就像打仗一样，这就是必须要拿下的战略战地，只要塔山，不要伤亡。目前来看，一些合资车企销量快速下滑而选择躺平，带来了包括销售网络稳定性受到极大挑战等一系列负面效应。但一旦选择躺平，就再也站不起来了，并且后续想要回来所付出的代价，要比当初如果不躺平继续站着的代价多得多，因为大家已经把这个品牌遗忘了。这便是傅强在访谈中发出的灵魂一问：包括上汽集团、大众集团，未来上汽大众在中国市场里要扮演什么样的角色？是不是依然勇立潮头的企业？值得一提的是，他给出的答案很坚决，那就是“是的”。基于此上汽大众中外双方执管会成员达成了共识，这家头部合资车企必须在这两年留在百万俱乐部里面，而在2025年下半年到2026年，会迎来完全不一样的上汽大众，包括上汽奥迪。事实上，在现实销量层面，今年1-7月份，上汽大众总销量同比去年略有增长，并且新能源车型在合资阵营中持续强势领跑。据悉，8月份上汽大众ID.家族交付13,711辆，实现连月节节高，自2021年推出至今，ID.家族达成近30万辆累计销量，首款车型ID.4 X累计销量也已突破10万辆。在傅强看来，上汽大众几乎就要完成大象转身了。在智能化方面，其与友商的差距正在肉眼可见地缩小，同时上汽大众还有德系诸如耐用性与设计DNA的传统优势，这使得补齐短板后的上汽大众将会非常可怕。 让插混的子弹再飞一会儿顺着上汽大众持续引领合资新能源这个话题，笔者询问到了关于上汽大众在插电混动这一细分市场的布局问题。毕竟2020-2023年国内插混市场渗透率增长了10个百分点，在这个蓝海市场和增量市场，上汽大众势必要有所作为。首先，傅强不遮不掩，他直言之前没有预估到插混市场会如此迅猛地发展。大概在三年前还是四年前，业界当时的预测是新能源和燃油车份额大概在2030年达到50%对50%，后来过一年说2027年，后来又过一年说2025年，现在一看已经快到了。其次，他展现了头部合资车企高管的格局。傅强表示现在比亚迪是整个PHEV无可争议的王者，占有率达到了33%，他甚至表示这恰恰是个好消息。在其看来，从长远角度去审视这件事，那就是一个品牌不可能在市场里面有30%以上的市场占有率。目前，市面上越来越多自主品牌在这一年时间里推出插混产品，而随着更多品牌，包括合资车企快速进入到这个阵营中，将会出现非常激烈的竞争。对于上汽大众来说，6月27日的那场发布会已经公布了大众品牌未来在插混市场的产品布局，而到目前为止，高端市场上汽大众布局的是EREV产品，A级和B级市场则布局PHEV全新一代产品。更进一步来看，现在上汽大众的最新插混车型正处于紧锣密鼓的制造阶段，有些产品它的外形已经确定，还在讨论一些技术细节方面的问题，上汽大众希望将其尽快投入市场。【结语】山雨欲来风满楼，近日何小鹏在和雷军驾驶新上市的小鹏MONA M03时，直言明年上半年将有更惨烈的“价格战”，这在一定程度上验证了上述傅强对于车市的预判。从车市“二八效应”这个残酷的定律来看，各方势力势必将迎来更激烈的厮杀。究竟鹿死谁手，究竟谁能笑到最后，时间会给出最终答案。
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