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“属于出租车的时代恐怕真的要过去了。”在重庆跑了5年出租车的的哥老七最近越来越悲观，看着他的“黄色法拉利”，心里有说不出的滋味。 最近一段时间，重庆高温不降，9月1号一开学后外地游客逐渐减少，网约车司机们叫苦连天的时候，重庆部分的哥也开始了一场“自救”运动，他们自发降价，打印了5000份车贴，上面写着“出租车按计价器6折收费”，与网约车正面开战。
“我们知道这种方式很极端，也并不是真的想和网约车比价格，网约车那个价格，我们根本比不了。”提到这次自发降价行为，老七说道：“之所以这样干，只是想博一点关注，让公司给我们降点份子钱，确实扛不住了。” 据老七介绍，重庆出租车的份子钱在全国来看都算比较高的，交保险的话平均一天330元，不交保险230-240元/天，他所在的公司都交保险，白天150元/天，夜班180元/天，加上吃喝等开支，出车一天的成本是200-230元。 “别说赚钱了，最近连板板都快交不出来了。4号跑了个白班，一共就接了9单，交班的时候才210元。跑3号夜班的兄弟一晚上也才340元，扣掉板板、电费一分钱都不剩了。”老七说，这种情况下再打六折，就等于倒贴跑车，“就算倒贴也得试试，万一能争取到一点补贴呢。”
9月3日夜班司机
9月4日白班司机 杀敌一千自损八百从来都不是良策，昆明降过、宜昌降过，但都是雷声大雨点小，根本伤不了网约车半分。 成本那么高，先不说的哥们能扛几天，最残酷的是就算出租车降价都换不来乘客，今年4月，合肥出租车自发降至五折，的哥停在乘客面前，高喊着“网约车10元，我起步价5元，赶紧上车。”却被乘客毫不留情的拒绝了，宁愿站在路边等网约车也不肯上出租车。
相比重庆、合肥出租车自发降价这种极端行为，上海的哥明显淡定很多。不管是跑网约车还是跑出租车，上海一直都是天花板一样的存在，他们虽然收入高，但成本同样高，网约车租金一个月六七千，出租车份子钱一个月八九千，算下来一天接近300块钱。 上海网约车司机卷到什么程度呢？去年，有乘客打车，碰到一网约车司机同时架起11台手机同时接单，中控台密密麻麻的全是手机。上海的生活成本高，为了节省房租，很多司机干脆就住在车里，吃喝拉撒全在车上解决。
在网约车的冲击下，出租车的生意也不好做，扬招的乘客越来越少，的哥想要生存下来，只能主动拥抱变化，和网约车司机一样跑分养号了。 “现在在上海这边开出租车必须要有滴滴账号，没有滴滴账号真的很难搞。”小司在上海跑了三四年的出租车，每年在都抖音上记录着自己的跑车生活，在当地也小有名气，他说道：“我每天80%-90%的订单都来自滴滴，其他平台也会开车，订单几乎都是从各平台来的，路上都捡不到人了。” 和网约车一样，出租车司机现在接单也得看账号权重，提升服务分，分高的账号单子更多、更优质。据小司介绍，满分账号跑的好的话差不多一天流水八九百，但也要跑15个小时，赚的都是辛苦钱。 出租车的竞争对手从来都不是网约车，说到底也有出租车跟不上时代、服务不好的问题，“绕路、加价、不打表”频发也一定程度上消耗了乘客的信任。 出租车行业的未来，不应是一条降价自毁之路。面对网约车的冲击及订单下滑的情况下，更应该做好服务改变在乘客中的印象，树立服务意识，尊重每一位乘客，用诚信和服务质量赢得市场，而不是将矛头指向乘客和网约车。
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