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“增程汽车既有纯电车环保、动力强带来的用户体验优势，又有传统内燃机续航里程的优势，所以更受到消费者的青睐。”这句话来自9月13日“昆仑之巅”增程技术发展论坛上长安大学教授、博士生导师马菁之口。这句话是当下的共识，但如果放在几年前，肯定会引发激烈讨论。2020年，时任大众中国CEO的冯思翰甚至“炮轰”增程式动力是“最糟糕的方案”。不过后来的故事相信大家也都知道了，用“钱包”投票的消费者在购车时都纷纷选择了搭载了“糟糕”技术的增程车型，以理想、问界为首的车企在市场中取得了巨大的成功。如今，各家都在孜孜不倦地向市场投放增程产品。阿维塔、智己、小鹏等新势力的增程车型都已经是“箭在弦上”，甚至连瞧不起这项“落后”技术的大众也透露将在明年上市自家的增程车型。上个月，阿维塔甚至还单独为即将在阿维塔07增程版车型上搭载的“昆仑增程系统”单独开了场发布会，可见他们对增程技术的重视。那么，阿维塔的昆仑增程技术有些什么过人之处，跟现在市面上的其它增程技术相比又有哪些优势呢？让我们做个学院派分享。按照阿维塔官方的说法，阿维塔07上这套昆仑增程系统拥有高效率、馈电动力强、支持快充等特性，可实现无限接近纯电车型的使用体验。阿维塔07搭载了一台专为增程打造的1.5T 发动机，最大功率115kW，可以做到同级领先的44.39%的热效率和3.63kWh/L油电转化系数。更有意思的是，这台发动机在保证数据强劲的同时，还“不挑食”，加92号油即可正常运行。相比之下，不少同级车型都只能“吃细粮”，加95号油，因此阿维塔07在用车成本这块也具有一定的优势。此外，阿维塔07的这套昆仑增程系统还搭载了一台峰值功率为100kW的发电机，持续功率输出可达70kW；即使在馈电状态下，仍能让车辆保持接近满电的性能。我们此前在试驾体验其它增程车型时曾遇到过把电跑完后动力大幅下降的情况，车辆甚至还出现了动力平顺性变差、油门不跟脚等糟糕的体验。从官方给出的数据来看，阿维塔07的满电零百加速成绩为4.9 秒，而馈电状态下的零百加速为5.8秒，依然能做到190km/h的极速，就算是去没有充电条件的地区自驾游也能有充足的信心。有一套优秀的发电装置还不够，阿维塔官方还在此前的昆仑增程发布会上提到，这套系统将会配备一块39.05kWh的大电池，可以做到1150km的综合续航和245km的纯电续航。另外在补能这块，同级其它增程车型的快充所需时长往往在30分钟左右，而阿维塔07这边只需要15分钟，按照目前流行的计算方法，它已经达到了3C快充的标准。我们也很好奇阿维塔07上这套增程系统的实际表现，在这先挖个坑，等阿维塔07正式上市后，AutoLab也会去借一台来帮大家测一测，看看它的馈电表现究竟如何。我们挑选了几款市面上最主流的增程SUV，做了个榜单，让它们同台竞技，来场用数据说话的对决。本次对比的选手包括问界M5、理想L6、零跑C11、岚图FREE和阿维塔07。我们选择了每款车型中配置最高、性能最强的版本，来对比它们的综合实力。对比维度包括发动机功率、发动机热效率、百公里加速时间以及馈电油耗，看看谁在这些关键性能指标上表现更佳。发动机功率将决定其为电池充电的速度和效率。较高的发动机功率通常意味着在电池电量较低的情况下，汽车可以更快地为电池充电，保持电动机持续为车辆提供动力。可以看到，阿维塔07在这项指标中打败了其它几位同样搭载1.5T增程器的对手，拿下了第一。更重要的是，阿维塔07和采用了自吸发动机的零跑C11一样，只要加92号油，在用车成本上也会更经济一些。只需加92的阿维塔07的发动机表现着实令人惊喜，在发动机热效率这块又一次取得了第一。发动机的热效率也会直接影响车辆的燃油经济性和环境友好性，更高的热效率意味着更多的燃料能量被有效利用，减少了浪费的热量。对于新能源消费者而言能耗水平如何是购车时的一个很大考量，大家在购车时这项参数也不能忽视。名字带RS的问界M5取得了百公里加速这项参数的第一。绷直线，同样的条件下两驱永远赶不上四驱。可以看到，这项测试中的四驱车型的加速成绩基本均为4-5秒级别，而唯一一款两驱车型零跑C11与第一名相比有近一半的差距。不过考虑到价格，这也是在情理之中。馈电油耗是反映整个增程系统的工作效率、发动机的设计以及车辆整体能耗等方面能力的重要指标。可以看到，除去没有公布这项参数的问界M5外，理想L6和岚图FREE这两款车型的馈电油耗分别是6.9L/100km和6.69L/100km，两驱版的零跑C11为6.1L/100km，四驱的阿维塔07的馈电油耗甚至比两驱的零跑C11更低，来到了6.08L/100km。可见更高的发动机功率以及更高的热效率在能耗表现上带来的优势。除了上述的4项指标外，像是快充时间、馈电后的零百加速表现等参数也都是衡量增程车型使用体验的重要因素。只不过遗憾的是，我们在对比过程中发现各家并未没有统一的快充电量区间，并且厂家在通常情况下也不会公布车辆在馈电情况下的表现数据。但事实上，这些数据也是我们消费者在选车时的重要考量。后续我们的《Lab测试》栏目在测试时也会对影响车辆使用体验的这几项指标，特别是用户比较关注的馈电后的零百加速表现进行实测体验，也欢迎朋友们持续关注。事实上，除了刚才讲到的昆仑增程技术外，阿维塔07还有不少其他的亮点，其中最吸引我的就当属“太行智控底盘”了。阿维塔07的太行智控底盘在硬件上采用前双叉臂及H臂后多连杆独立悬架，材质上均使用强度更高、质量更轻的铝合金，大幅降低簧下质量，带来更优秀的驾控体验。另外在悬架与车身连接处，阿维塔07还应用了同级少有的液压衬套技术，能更好隔绝路面的颠簸振动，将大幅提升车内乘坐和驾驶的舒适性。当然，像空悬、CDC减震等“基本”配置也都不会缺席，阿维塔在底盘这块也算是把能堆的都往07上堆了。这年头，一辆车光是有“肌肉”，光是把硬件做好肯定是不够的，现在的车想要卖得好，也必须够“聪明”，智能化也得跟得上时代。我们先来说说智驾，作为华为的“亲儿子”，智驾这块也一直都是阿维塔的传统优势，这回在07上也没有例外，阿维塔07也将成为首批搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的车型。全新的ADS 3.0将解锁全场景、全天候、端到端的全新智驾体验，拥有决策速度翻倍、更加接近人类驾驶习惯等新特性，可实现离车泊入、全向防碰撞CAS 3.0、远程挪车等全新功能。此外，阿维塔07也将会搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱，屏幕布局与此前的阿维塔12十分相似，主要由一块35.4英寸4K远端屏、一块15.6英寸中控屏以及两块6.7英寸后视镜屏构成。虽然屏幕很多，但布置的位置恰到好处，在实现尽可能多功能以及可玩性的情况下也不会遮挡驾驶视野。此前我们也体验了这套座舱在阿维塔12上的表现，整体体验非常好，相信全新的阿维塔07也一定不会让我们失望。总的来看，即将上市的阿维塔07在智能化、底盘用料等方面一如既往地延续了此前的优势。而“拥抱”油箱的全新增程车型又很好的弥补了纯电车型里程焦虑的问题，给了用户更多的选择。阿维塔07也已经正式开始了预售，现在就差一个劲爆的价格向市场发起冲击了。在文章的末尾我们也做一个小小的预告，等这款车上市后，我们的《LAB测试》也会把它借来，和市面上最主流的增程车型们放在一起来一场“大考”。看一看这套昆仑增程的实力到底是不是那么回事。大家对测试项目有哪些期待呢？欢迎一起在评论区交流。
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