 中国计划在2035年前建成月球南极基地 谁先开发，谁先收益  中国计划在2035年前建成国际月球科研站（ILRS）的基本型，该站将成为一个综合性科学实验基地，支持多学科和多目标的科研活动。这一项目的第一阶段将侧重于在月球南极建立一个自动化运行的科研站，而第二阶段则计划扩展成为一个覆盖月球南极、赤道和背面的科研网络。嫦娥六号、嫦娥七号和嫦娥八号任务是实现这一目标的关键步骤，分别负责月背采样返回、月球南极环境与资源勘察以及月球资源原位利用试验。此外，中国还提出了“五五五工程”，旨在邀请五十个国家、五百家国际科研机构和五千名海外科研人员共同参与ILRS的建设和管理，共享科研成果。这一宏伟蓝图不仅展示了中国在航天领域的雄心，也为未来的国际合作和深空探测奠定了基础。 从国家角度说，月球基地的建设是为了政治形象、科学探索和尖端技术突破。但如何把这些成果转化成生产力，就应当是商业部门的职责。月球是人类公地，谁先开发，谁先收益，谁也就能先行制定有关的游戏规则。现在到2035年还有10年多一些的时间，国内商业航天界是不是可以表现出自己的前瞻性呢。 新闻链接： 分秒必争！与台风赛跑的长八系列火箭试验队 众志成城，打赢了这场“抗台风”的攻坚战  和内陆发射场相比，台风是海南发射场的一个独特问题。未来海南商业发射场同样要考虑台风季节的抗灾手段。商业发射场很难像国家发射场那样，动用大量军人进行应对。因此，在建设标准和防灾减灾措施上，需要有更适合自己的模式。另外，对台风预报的精准性也要大幅度提高，否则，就会出现长时间停工的场面。 新闻链接： 高成本的宽带卫星是卫星应用的未来吗？ 生产规模决定成本高低  宽带卫星是能够提供高速互联网接入服务的卫星，在卫星通信领域扮演着重要角色。目前，低轨星座如马斯克的星链、中国的星网和千帆等是提供宽带卫星接入服务的主流方式。国际上知名的宽带卫星还包括iPSTAR卫星、宽带全球卫星（WGS）、Eutelsat的Ka-Sat卫星、SES公司的Astra系列卫星和Avanti公司的Hylas系列卫星等。中国在宽带卫星领域的发展迅速，例如“千帆星座”计划，预计在2030年底前部署约1.5万颗卫星，形成完整的巨型星座网络，提供手机直连通信服务。 然而，宽带卫星的建设和使用成本相对较高，主要原因包括高昂的火箭发射费用、卫星制造成本、地面站等配套设施的建设与维护费用，以及持续的研发和创新投入。尽管存在成本挑战，但随着技术的成熟和规模化的推进，预计未来卫星宽带的使用成本将会降低，从而推动卫星互联网服务在民用领域的广泛应用。 一种产品的成本高低，很大程度上是生产规模决定的。星链的设计也相当复杂，但大量生产拉低了价格。GEO宽带卫星目前仍然处在多家竞争的局面，但每一家拿到的合同都不多。所以，如果GEO卫星的需求大幅度增加，高成本问题或许就可以得到解决了。这还需要消费市场的进一步扩大化。 新闻链接： 星舰两年内登陆火星！马斯克刚刚宣布了火星任务时间表！ 2044年火星上实现可持续的人类定居点  埃隆·马斯克最近宣布了SpaceX的火星任务时间表，计划在未来两年内发射首艘不载人的星舰飞船前往火星，以测试着陆的可靠性。如果测试成功，预计四年后将进行首次载人火星飞行任务。马斯克的愿景是在20年内，在火星上建立一个自给自足的城市，并期望通过增加飞行频次实现这一目标。他强调，成为多星球物种将增加人类意识存续的可能性，减少对单一行星的依赖。此外，马斯克还提到，实现火星殖民的关键在于显著降低将货物送达火星的成本，目标是将每吨有效载荷送到火星的费用从目前的十亿美元降低到每吨十万美元。尽管面临诸多挑战和技术难题，马斯克对星舰飞船的成功测试和未来火星探索任务持乐观态度。 从星舰的运载能力看，马斯克是有能力做到的。至于地球和火星之间的星际飞行，火星轨道的捕获，进入火星大气之后的再入与降落，是NASA已经成熟的技术。因此，马斯克敢于给出两年这个时间周期，相信是NASA已经和他达成了技术转让的协议。这也是美国法律所支持和鼓励的。至于NASA要不要按法律赞助75万美元给马斯克，是个小问题了。 新闻链接： 星际客机：回来了，但没完全回来 波音的航天梦前途未卜  波音公司的“星际客机”在2024年9月7日成功完成了首次载人飞行测试的返回任务，降落在美国新墨西哥州的白沙太空港地区。尽管飞船安全着陆，但其在飞行过程中遭遇了推进器故障和氦气泄漏等技术问题，这些问题导致原计划搭载的两名宇航员未能按计划返回地球，而是继续留在国际空间站，预计将在明年2月改乘SpaceX的“龙”飞船返回。NASA表示，对于“星际客机”未来是否能够再次进行载人飞行，目前还为时尚早，需要进一步评估。波音公司在“星际客机”项目上的亏损已接近16亿美元，项目的多次延期和超支给公司带来了财务压力。波音公司的未来航天计划面临诸多挑战和不确定性。 有说法认为，如果这样的故障放在冷战时期，无论美苏都不会在乎这点小事，一定会要求宇航员冒险返回。这也意味着航天文化上的一个重要分水岭，作为国家工程技术突破的型号，是可以要求一点冒险精神的。但是作为预计长期持续运营的系统，就不能有什么冒险的成分在。因此，波音的这次尴尬，或许会成为后续商业载人航天活动的一个里程碑。即使飞船实际上可以正常往返，也不能让商业乘客去冒险。 新闻链接： >End >>> 本文系“太空与网络”编辑及独家点评，转载及引用部分观点请在文首注明出处、公众号ID及作者。感谢支持有态度的媒体！ 未按照规范转载及引用者，我们保留追究相应责任的权利 |
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