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导读：据reuters网站9月11日表示，欧洲飞机制造商空中客车公司首席执行官表示，发动机制造商CFM国际正在测试的新型开式转子技术提供了有希望的效率提升和排放减少，但它是否在商业上可行仍有待观察。
首席执行官纪尧姆·福里还在美国商会主办的全球航空航天峰会期间告诉记者，由CFM国际制造的当前一代LEAP发动机的交付仍在延迟。 “他们的交付延迟了，”他说。 CFM国际公司没有立即发表评论。 7月，这家世界上最大的飞机制造商发布了盈利预警，并将其飞机交付目标降低了30架至770架飞机，将原因归咎于包括发动机和客舱内饰在内的供应链问题，特别是LEAP发动机的延迟。 CFM国际公司由GE航空航天和法国赛峰公司共同拥有，是按销售发动机数量计算的世界上最大的喷气发动机制造商。它的LEAP发动机为所有波音737 MAX喷气式飞机和大约一半由空中客车制造的竞争对手A320neo提供动力，在那里它们与普惠公司竞争航空公司合同。 GE航空航天公司首席执行官拉里·卡尔普表示，该公司正在与前15大供应商密切合作，大多数短缺问题都集中在这些供应商那里。 “在过去的六个月里，我们在这些设施中取得了巨大进展，帮助他们识别并打破限制，”他在会议上说。 本月庆祝成立50周年的CFM国际公司正在测试一系列技术，这些技术可能会产生一种开式转子发动机，其主风扇将更大且更明显，以便吸入更多空气并减少20%的燃料消耗。 由于投资者增加了对美联储在下周政策会议上更大幅度降息的押注，周五华尔街主要股指收盘走高。 行业消息人士称，波音公司对CFM国际公司所谓的RISE演示器中技术方面的近期可行性不太热情，《航空周刊》最近报道称波音倾向于更传统的发动机形状。 “我们仍在测试开式转子并验证噪音、振动、性能……我们还没有得出开式转子会成功的结论。我们希望它会成功，因为它有可能大大提高燃油效率。”福里说。 福里在早些时候的会议上发言时重申，空中客车的目标是在本十年末推出一款新喷气式飞机。 普惠和英国的罗尔斯·罗伊斯正在基于带有传统发动机短舱的齿轮技术进行设计。这种分歧增加了空中客车可能只能提供一个供应商而不是现在的两个供应商的前景。 福里表示，他希望其他发动机制造商能与CFM一起研究开式转子设计，以提供更多竞争。 他不排除只选择一个供应商。 福里强调：“我们需要从（CFM）那里得到一份长期有效的合同和报价。如果是这样，我们将很乐意与他们合作。如果不是这样，我们可能会回到更传统的技术，在那里两个制造商相互竞争。我想说，这将如何发展仍有待观察。” 分析人士表示，未来几年关于发动机架构的选择将在未来几十年塑造航空运输，因为空中客车和波音更新他们最畅销的中程产品，而中国对他们的喷气式飞机市场双头垄断构成越来越大的挑战。 相关阅读： 原创文章转载@两机动力控制 |
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