乐道L60昨晚上市了，不带电池版本，最终售价14.99万元起。 带电池，乐道L60标准续航555km 售价20.69万，长续航730km售价23.59万。 选择Baas租电，月租分别为599元/月和899元/月，预定用户均享创始版权益。 之前电驹小编就说过，Baas不会超过15万元，果然说中了。 
乐道L60价格一出，网友们的一致“风评”就是价格比预想中的低。 在上市发布会的采访环节，李斌称乐道L60目前已爆单了，明年3月产能为3万辆/月，听说目前服务器在扩容5倍后还是有点卡。 不过，李斌并没有透漏乐道L60订单量具体多少，因为他说蔚来惯例不发订单数。 乐道汽车总裁艾铁成也补充称，尽管个人特别想对外公布订单数，但公司确实不让，因为这是公司的铁律。 乐道L60之所以能爆单，除了价格之外，产品力和换电体系也是重要的原因。 
比蔚来还要“领先”一代的智电技术 有人说乐道这个品牌就是蔚来的平替，从定位上来说，这话也没毛病。但是，蔚来并没有因为定位差异化，在技术上进行区分。 相反，乐道的三电蔚来还要“领先”一代，比如900V高压架构、900V碳化硅电机以及整车全域操作系统“SkyOS·天枢”等等，都在乐道L60上率先搭载。 
1、真900V，百公里能耗12.1kW 乐道的900V高压架构和智己的“准900V ”不同，乐道的是“真全域 900V”，超高压电子器件包括电驱、热泵空调、辅助加热器、车载充电机以及直流电压变化器。不仅能带来更高效的充电效率，同时也将带来更低能耗。 除此之外，乐道L60还有全球最低的风阻。根据乐道方面介绍，L60 的风阻系数做到了 0.229，一举成为全球风阻最低的量产 SUV 车型，并且能带来 53.2km 的续航提升。 在两者结合之下，乐道L60 每百公里的最低电耗仅为 12.1kW，这一数据甚至比最新款的特斯拉Model Y 12.5kWh/100km还要低。 
此前，乐道庆华用时36天，跨过23个省84个县市，换电19次，全程直播跑了两万多公里，平均百公里能耗仅为12.3。这个数据非常不错，但不知道实际工况怎样，等拿到车后电驹小编也要实际测下！ 得益于超低的能耗，乐道L60的续航能力也不错。乐道L60共提供三种续航版本，分别是标准续航版555公里、长续航版730公里和超长续航版超过1000公里。 上市后将首先交付555km、730km两种续航的动力电池包，与之对应的是60kWh的磷酸铁锂电池组和90kWh的三元锂电池组。另外，乐道L60还有潮1000公里的版本，艾铁成表示内部正在研发当中。 动力方面，乐道L60提供了单电机版和双电机版车型，单电机后驱版搭载一台240kW的电动机，最高车速可达200km/h。 双电机四驱版则配备了100kW和240kW两台电动机，最高车速能达到203km/h，零百加速4.6秒，而从80km/h加速到120km/h的过程中，也只需要2.2秒。 2、自研智舱+纯视觉试驾 在智舱方面，乐道L60的中控大屏达到了17.2英寸，屏幕分辨率为3K，24G运行内存+256G储存，车机芯片则是目前最顶级的高通骁龙8295P，与之匹配的是车机系统为“NT.Coconut椰子”。 
蔚来的整车全域系统“SkyOS天枢”，也在乐道上有所体现，号称是“真正作为面向 AI 的整车级别的领先全域操作系统”，具有高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全的特点。 智驾方面，乐道L60用上了纯视觉智驾方案，乐道将其称之为OSD乐道智能驾驶系统。 
选择纯智驾方案，这样做的好处是进一步压缩成本，但是对于软件算法也有更大的考验。如果算法不给力的话，纯视觉在识别度和准确率上都比不过激光雷达。 不过，乐道似乎对于自家纯视觉方案很有信心，喊出了上市就有城市NOA，无需OTA的口号。至于到底如何，后期有机会试驾的话，电驹小编会和大家再详细聊聊。 面向家用的造车思维 除了价格上与蔚来差异区分，在用户群体上，乐道则完全是主打家庭用户，所以在造车方面，乐道更偏向于家用车思维。 1、空间舒适性 要让一款车足够的舒适，在乐道看来，首先基础是得有足够大的空间。 乐道L60 整车尺寸为 4828*1930*1616mm（长*宽*高），轴距达到 2950mm，定位中型纯电 SUV。得益于长轴距、短前后悬的特点，乐道 L60 拥有更高的空间利用率。 另外，艾铁成很自豪的表示：“尽管 L60 采用了掀背式车身设计，但乐道并没有因此牺牲后排的头部空间。” 
2、驾驶品质 作为一台家庭舒适为取向，乐道团队对L60 的底盘做了进行了“家庭化”的调教。 在底盘方面，乐道L60采用前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的形式，并配备FSD可变阻尼悬架，可以根据路面情况去调节阻力，使得新车在通过细碎路⾯时更加舒适，隔震率达到了94%。乐道给自己的这套悬架系统取名“行云舒享”底盘 除了舒适之外，乐道L60还兼顾了不错的操控性能。其转弯直径仅为10.8m，相比特斯拉Model Y同样要优秀一些，甚至比宝马MINI还要小。 关于乐道L60的一大争议：为啥用麦弗逊而没有延续蔚来的前双叉臂？李斌解释说，并不是出于成本角度考虑，因为生产成本看，双叉臂和双球节麦弗逊成本没差多少，就差100块！ 之所以选择麦弗逊，是出于空间、舒适，还有后期维修成本综合考量的。综合来看，麦弗逊更适合L60的家庭定位和使用场景。 行业第二的加电实力 乐道L60打动用户的不单产品和价格，还有背靠蔚来的换电体系。 李斌之前谈到，纯电动车其实还有一个很高的成本，那就是“时间成本”。因为每次纯电车每次充满一次电，至少都要30分钟以上，甚至更长时间，日积月累，都需要为此付出很多“时间成本”。 
但是，作为蔚来公司第二品牌，乐道天生自带“补能护城河”的光环，接入蔚来的换电体系，从品牌诞生的那一刻起，乐道就将拥有超过 1000 座换电站、2.5 万根自营充电桩以及 100 万根第三方充电桩资源。正如艾铁成所说的那样，站在巨人肩膀诞生的乐道，加电行业第二，因为仅次于蔚来。 艾铁成透露，到了今年年底，乐道将有好2000座的换电站可用。 电驹小结 说了那么多优点，再说说电驹小编试驾时发现的一些不足。 1、因为换电而导致的坐姿偏高。乐道L60车身尺寸比小鹏G6大，但是车内的垂直空间和小鹏G6差不多，核心原因就是换电设计导致侵蚀到车内空间。 2、没有手套箱和前备厢。很遗憾，这一点和蔚来车型一样。乐道L60没有前备厢和手套箱，那实用价值就会降低一点。 总结来说，乐道L60这台车产品综合素质很强，有很多越级的配置，也有不错的智能化配置。再加上换电和BaaS带来的购车成本优势，乐道L60确实很给力。
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