与“泰坦尼克号”不同，它沉没100年后发行邮票，而“江亚轮”是在沉没三个月前就发行邮票。
加拿大发行的泰坦尼克号邮票
为什么现在人都记得“泰坦尼克号”沉没，很少知道“江亚轮”的沉没。主要是西方人幽默、风趣和浪漫，将一桩人类灾难、沉船事件，虚构了杰克和萝丝两个人物，向人们展开了一场令人难忘的凄美爱情！特别在即将沉没的最后时刻里！那个大提琴手拉出的歌声！使你潸然泪下！！
虚构的杰克和萝丝
1948年8月16日（民国37年），中华邮政为纪念1872年洋务派官僚李鸿章创办招商局创办75周年，发行《国营招商局七十五周年》纪念邮票全套4枚。邮票图案分横直2式：2万元及3万元，图为直式，绘新旧式轮船各一艘，以示今昔运输航轮之比较，下端中央印“1872-1947”字样；4万元及6万元，图为横式，绘航行中的“江亚轮”，左下角刊“1872”，右下角刊“1947”。
《国营招商局七十五周年》纪念邮票
这套邮票也是我国邮票设计大师孙传哲设计的第一套邮票。据记载：抗日战争爆发后，为了在上海糊口，孙先生以画广告画为生，1947年进入俄国人开办的索洛斯基画室任助理画师，帮可口可乐、拜耳、西门子等驻沪外企设计广告，后来接到一个任务，为招商局成立75周年设计一套轮船图案的邮票，孙先生很愿意试试，客户给的资料里有一艘船是他经常回老家坐的——“江亚号”轮，从此开始了40年的邮票设计生涯。
孙传哲出生地寄发封
包括孙先生，谁都不会想到1948年12月3日，邮票发行3个月后，“江亚号”轮发生海难，沉入海底，震惊中外。
（一）
1948年12月的上海十六铺码头，异乎寻常地繁乱、嘈杂，旅客如梭，人流拥挤。
当年十六铺码头
淮海、平津两大战场的隆隆炮声，给上海滩带来了希望的曙光。同时，谣言四处蔓延，人心慌慌。
大量在上海经商的宁波商人，从11月下旬就携家带口离开上海，回宁波老家躲避战火。当然还有大量的平民百姓，他们有因不明真相的“跟风”，也有遵从祖先留下的习惯，冬至前赶回故里，例行祭祀……因上海到宁波部分铁路因抗战被拆除，从上海到宁波当时只有坐船。于是，几乎每一班到宁波的轮船，无论有票没票的，有门路没门路的，都纷纷潮水一般涌向码头。
1948年12月3日下午4时整，担负这次沪甬航行任务的“江亚号”客轮，从十六铺三号码头起航。
停靠在码头的“江亚号”
“江亚轮”是上海招商局六大新型客轮之一，抗战期间，隶属日商东亚海运株式会社，原名“兴亚丸”。船龄未及十年，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时12里。
抗战胜利后，“兴亚丸”号作为战利品留在中国，被中国海军总司令部接收，为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，国民政府将其转拨招商局营运。
“兴亚丸”号
招商局接受“兴亚丸”号后，对其进行了改造，增设了高等餐厅、休息室等，使之接近欧美一流客轮的水平。船名也改为“江亚号”，由于拆除了部分货运设施，载客增加，专驶上海至宁波航线，是跑沪甬航线最豪华的一艘客货轮。在出事前，“江亚号”已在此航线上航行800多次。
改称“江亚号”之后
按规定，“江亚轮”额定的最大载容量为2250人。但购买船票的乘客有2607人，船员179人，载货175吨。仅凭这些数据，已大大超出了额定的最大运载能力。事后，根据“江亚轮”惨案善委会调查统计，当时船上还有无票乘客及儿童，实际人数超过4千，乘客主要是宁波籍人。
（二）
1948年12月3日晚6时，“江亚轮”驶出了吴淞口，蒙蒙暮色中可以感受到波涛渐趋汹涌，朔风更臻凛冽，客轮出现了较明显的摇晃。船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧是安宁的。由于是用晚膳时间，舱内到处都是一片津津有味的咀嚼之声。谁都不会想到，巨大的灾难正在向他们逼近，这是“最后的晚餐”。
6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道（东经31.15°、北纬121.47°，今浦东新区合庆镇向阳村东侧）。“江亚轮”右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火倾刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房首先遭殃，报务员被炸，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶室内，求援汽笛仅鸣响一声，再也发不出声。
船舱内漆黑如墨，只见冰凉的海水哗哗涌入。整船人员惊惶万状，如临末日，慌乱中相互挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命，仅被践踏而死不少。
“江亚轮”爆炸在船体后部，船尾迅速下沉，首先遭到灭顶之灾的是三、四等舱的旅客。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆、以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中、加之天黑，竟无人想到去解开救生艇的缆绳。
沉没的“江亚号”
爆炸发生的时候，附近水域有若干船只经过，但大都袖手旁观，当然也有如机帆船“金源利号”，在船主张翰庭先生的指挥下，不顾自身安危，毅然冒死相救，从死神手中夺回了453人的性命。
救援船只
“江亚轮”出事后，招商局派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体。但大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具，其中1龄童34人，2龄童41人，3龄童18人，4龄童38人……
根据后来“江亚轮惨案善后委员会”统计，失事后仅9百余人得以生还，估计罹难者多达3千以上，死亡人数远远超过泰坦尼克号海难。
（三）
“江亚轮”失事，一直是个“迷”。1.锅炉爆炸；2.触礁；3.定时炸弹；4.夹运爆炸物；5.遭受鱼雷袭击；6.误触水雷。
1948年12月7日招商局特邀各路专家调查审定认为，该轮航线正确，不可能触礁，爆炸处距锅炉房尚有60英尺距离，也非锅炉爆炸所致。
12月14日上午，上海地方法院检察处派出检查官参与侦察，查明仓载货物中并无爆炸物夹带，一般随身携带的小型定时炸弹，也不可能有这样大的爆炸当量。
最后海军方面认为，出事地点白龙港附近航线为上海连接外海的咽喉，进出船只，日以百计，故不可能是定位水雷，而是遇到了漂浮的水雷。至于“漂雷”来自飞机还是军舰?没有结论。
失事责任究竟属谁，始终不能明断。一桩震惊世界的惨案久悬未决，最终不了了之。
直到解放以后，原招商局经理胡时渊多年沉默之后，突然吐口，对失事原因作出另一种解释，爆出惊人内幕。
原来1948年12月，国民党上海海军航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后，返回上海高昌海军基地途中，在吴淞口外上空，机上悬挂的一枚500磅炸弹，因安放欠妥而脱钩坠海。江亚轮此时恰好驶经这片水域，炸弹坠入客轮右舷水中，被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸。
事发后，国民党当局将此视为绝密，严加封锁。直至1949年4月，国民党海军司令桂永清在上海国际饭店宴请招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹及胡时渊，诱劝他们去台湾时，才吐露了真相。
（四）
“江亚轮”惨案发生后，对国民党当局是一桩令伤透脑筋的事。对于三千余众罹难者的家属、亲友来说，“失事原因”并不重要，重要的是为死去的亲人讨还一个公道，做好善后事宜。
12月6日成立的民间“江亚轮惨案善后委员会”和三千余众家属提出的合理要求，却被当局以“失事原因尚未查明”为借口，给无限期地拖延了下来。这种拖延，无疑于火上浇油。
1949年2月8日，在当局方面仍迟迟不予表示情况下，五百余名被难家属开始示威和请愿，最后被难家属增至六百余人。
2012-27《招商局》邮票版式二边饰为招商局（上海）旧址
今招商局（上海）旧址
作为招商局在市长吴国桢和淞沪警备司令陈大庆的支持下，态度更趋强硬。声称在责任未明之前决不赔偿抚恤金，即使责任判定，也无法接受被难家属所提赔偿的金额。同时动用宪警，以追究被难家属妨害公务、破坏航运进行侦缉和迫害。闭口不谈被难家属的合法权益及保障。
随着上海解放的隆隆炮声，国民党政府逃离，最后也没有解决。
（五）
1956年，上海市政府为清浚航道，决定打捞江亚轮。打捞工程自5月13日开始，10月29日结束，历时160余天，终于使沉埋江底的江亚轮重见天日。打捞过程中，工作人员遵照市政府的指示，仔细搜寻罹难人员的遗骸和财物，将这些残骨和金条、项链、戒指等，一一清理出水面，登记造册。后来，市政府用那些无人认领的金银首饰，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已无法分辨身份的死难者的遗骨。
“江亚号”残骸
遇难者遗体
捞起后的“江亚”轮残骸虽已断裂成两段，但钢板、机器、锅炉都还很好，具有修理恢复使用的价值。1956年8月23日上海海运管理局与江南造船厂签订“江亚号”恢复性大修理合同。为了满足长江客运的需要，1957年1月，上海海运管理局将此项工程移交长江航运管理局承办。嗣后，长航局与江南造船厂又签订修理合同。
1958年11月30日，“江亚号”客轮完成恢复性修理，各项指标达到技术要求。向长江航运管理局交船。
1959年2月4日上午，经修复后焕然一新的江亚轮出现在张灯结彩的十六铺码头。通体被漆成乳白色的客轮在阳光下烨烨生辉，船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人。
完成修复的“江亚号”
上午9时整，随着一声汽笛的鸣响，新生的“江亚号”正式起锚试航。两个小时后，当客轮再次来到当年的蒙难地——横沙西南白龙港东首的里铜沙江面时，汽笛又一次鸣响，伴随着绵绵的哀思，浑厚的笛鸣声在茫茫海天间久久回荡。
1966年11月，“江亚号”改名为“东方红8号”。
改名为“东方红8号”
1979年1月30日，“东方红8号”与“江峡号（东方红号）”“在南京草鞋峡相撞，“江峡号”轮沉没，3名船员受伤，经济损失达500万元。
1983年“东方红8号”退役，停泊在武汉港月亮湾码头，作为长轮武汉公司船队的水上基地。
2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。不料，当年7月8日，船上工作人员在拆卸时，不慎引燃了机舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤。
2001年春节前，“东方红8号”的残骸被拆毁作废钢铁卖了。
茫茫波涛沉冤魂，
悠悠风雨余孤舵。
原“江亚”轮上仅存的一只木质舵轮被保存下来，成为印证此次特大海难历史的唯一实物标记，现已被浙东海事民俗博物馆珍藏。
