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如今的新能源车，要沙发有沙发，要大彩电有大彩电，但如果想要有驾驶乐趣，很多新能源车只能给到加速，却无法给到操控。但马自达EZ-6不一样，作为继承着马自达基因的新能源车，该车的驾驶品质也备受期待。趁着此次试驾的机会，大咖也体验一下马自达EZ-6的动态和静态表现。 首先说下动力方面，长安马自达EZ-6纯电车型搭载最大功率为190千瓦的电机；增程车型搭载1.5升增程器，最大功率为70千瓦，电机峰值功率为160千瓦。不过在峰值扭矩方面，两个版本都为320N·m。
本次试驾大咖重点体验的是增程版车型，从动力性能来看，马自达EZ-6并不算性能怪兽那一类型，深踩油门给到的推背感较为一般。 不过好在其加速体验整体较为线性，起步和低速下提速都十分轻松。而在100km/h以上的时速，马自达EZ-6还有着不错的动力储备，超车还是比较容易的。
在驾驶模式方面，马自达EZ-6共有节能、舒适、运动三种模式，其中舒适和运动模式下，轻点电门踏板会出现闯动感，造成顿挫的感觉。如果调到节能模式会好一些，但节能模式的动能回收也会变得更强，建议还是采用自定义驾驶模式。
要说到马自达EZ-6的亮点，毫无疑问是在操控部分。虽然并没有采用太高级的底盘配置，但马自达EZ-6通过后驱布局和底盘调校营造出了运动感。 悬架的初段还是偏柔软的，对于路面的细碎振动过滤得比较干净，而在悬架中后段，则可以感受到悬架硬朗的部分，无论是横向支撑还是纵向支撑都表现得不错，因此在高速过弯和掉头时，车身的姿态不会发生明显侧倾。
除了悬架方面的调校以外，新车的运动感还体现在转向手感方面。相较于同级别车型，马自达EZ-6的转向手感也显得紧绷一些，方向盘的虚位比较小，而且回弹力度会偏大，转向精准性较为出色。 如果比较少开马自达的车，刚上手会有些不习惯，但习惯之后会觉得开起来得心应手，尤其是过弯时充满乐趣，能给到驾驶者更强的操控信心。
此外，油门和刹车的脚感也会偏紧致一些，并且加速和刹车的脚感都十分线性，十分容易掌握加减速，这点也能提升操控质感。 在NVH方面，新车虽然采用了无边框车门设计，但在高速中的风噪并不算大。而馈电状态下发动机介入后的动静也不算明显，只是在高速状态下胎噪的存在感会比较强。 在设计方面，马自达EZ-6在外观设计上沿袭了马自达家族化的“魂动”设计理念，中网采用不规则立体造型，格栅周围也加入了LED光源作为装饰，科技感显得更强。
侧面造型方面，车顶采用了溜背式造型，线条感显得比较干练，有着一定的运动气息。车辆尾部，双环形尾灯也是马自达的家族式设计，但贯穿式设计显得更加个性。
值得一提的是，新车搭载了电动升降尾翼，可以根据车速和用户喜好进行个性化设置，看起来还是十分拉风的。 进入到车内，马自达EZ-6在用料方面也下了不少功夫，中控采用了大量皮革和麂皮材料覆盖，摸起来的触感不错。
车内的物理按键十分稀缺，主要功能都集中在了14.6英寸中控大屏，配合上高通骁龙8155芯片，车机的流畅程度和显示细腻程度都较为不错，与同级国产新势力处于同一水准。 以往提到马自达车型，很多人都会有个固有认知，那就是马自达的车家用属性都一般。不过马自达EZ-6在这方面的表现还是不错的。前排座椅配备了加热/通风/按摩/主驾记忆功能，座椅的填充也较为柔软，并且有着一定的包裹性。
而后排空间方面，得益于其长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，新车的头部空间和腿部空间都表现不错。而且后排中央地板做到了纯平，后排中间乘客也不会太难受。此外，后排还有独立的空调系统，这点也是值得好评的。
储物空间方面，马自达EZ-6前排配备了无线充电储物槽，下方还进行了镂空处理，扶手箱的深度也表现不错，储物空间还是很够用的。
而后备厢方面，得益于掀背式的设计，马自达EZ-6的后备厢开口要比三厢车更大，进深和高度也比普通三厢车更有优势，此外新车还配备了电动尾门，开关更加方便。 总体看下来，马自达EZ-6在同质化严重的当下，还是有着自己的灵魂。对于喜欢开车的年轻人而言，新车所带来的驾驶质感十分难得，让人们知道了10多万元的新能源车也能这么好玩，未来马自达EZ-6也有一定的消费群体，销量表现值得期待。 |
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