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偶遇一位人品差、素质低的船长。新接班就发现好多问题，日常工作中这位船长的作风是一味的独断专行，霸道不讲道理。与他人沟通都是咄咄逼人的命令式，没有半点的礼貌和尊重。接班第一天就在电话里和新接班的大管吵起来了。公司领导防船后开会叮嘱船舶日常工作注意事项，他把海务顶的一塌糊涂。 日常被车后启动时总是能够把主机的临界转速报警触发，无论什么情况他都会急着用车，刚转到SLOW还没有5秒钟就命令驾驶员再转到HALF，此时船速、透平转速、扫气压力都还没上来，加速根本加不上去，因此导致临界转速报警，打电话过去提醒驾驶台，船长会抢过电话高声的说“我着急用车”，咵的一声就把电话挂掉了。驾驶员背地里诉苦说“没办法，我们也知道，但不加速他会吊我们的。”船舶进江按要求需要换低硫燃油，作为轮机长肯定要提前安排和计划，去咨询锚地离0.1%的ECA线的里程，以方便根据换油小程序确定换油的时间。他来了一句：“你什么都不用管，听我通知就行了”。毕竟换油是大事，操作不到位会导致船舶滞留、罚款等恶劣后果。何况他也不知道主机、辅机、锅炉换油彻底需要的时间，因此我没有听他的安排，而是按照正常的换油要求和时间进行了操作。等出江后我将换油记录打印给了驾驶台一份贴在航海日志上，他发现了时间不是他通知的时间，听驾驶员说给撕掉了。我又打印了一份，并且告诉他我的实际操作，他也没话说了。只是提示了一句说：以前遇到过进江换油停车，所以想按照他自己的想法换。还埋怨我为什么不提前通知他？呵呵，根本讲不通的还说的那么冠冕堂皇，我说了一句：“告诉你你会担责任，没告诉你责任都是我的”他听后笑了笑也没再说什么。没办法一朝被蛇咬十年怕井绳，但也不能按照他的方法违反换油要求规定。没过几天又靠港了，他被炒掉了。 他换船了。可过了三个多月听同事说他们船上又出事了。按照要求靠泊欧洲港口需要在靠泊后的两个小时内更换轻油，可这个船长还是一味的霸道蛮横，不让老轨换油。等船舶开航后公司发现了这个问题，责问起来。因为靠泊期间使用的还是重油，而且没有轻油消耗。没有办法了，船舶只好开始消耗轻油以去对应在港期间没有使用轻油的油帐。真的想不通这样的业务、这样的管理、这样的素质、这样的作风还能够那么的自信？违反换油规定这是何等的大事？罚款？滞留？甚至是船员被判刑？公司也会面临巨额罚款。还听同事说他同船的大副强烈要求欧洲休假，一天也不愿意和船长同船了。公司嫌费用高而且大副是和他一起上去的刚三个月，所以没有同意。他们的船准备回国了，船上的三个驾驶员都强烈要求休假，公司很生气，传言说计划安排船长下船了。悲剧可能又一次上演了，再次的被炒鱿鱼。 船舶作为一个移动的单元，良好的船风船貌尤为重要。船舶领导是船舶良好风气的决定者，作为船舶领导不仅需要有良好的业务技能，更需要有上佳的领导和管理才能。兵矬锉一个，将锉锉一窝，将军无能累死千军万马，讲的都是这个道理。船上日常工作中有不同的等级制度，服从意识有时候很重要，有时候也需要被区别对待。一味的服从不一定是对的，因为上级的决定不一定都是对的。曾经一条船上的锚链卡住了，船长命令水头下去处理，刚开始水头是拒绝的，后来船长生气了说这是船长命令必须无条件的执行，被逼无奈水头下去处理了，可就是在处理时被锚链当场挤死了。所以无论是谁都不可能都是对的，无论是谁都有权力拒绝执行不合理、不安全的命令——在工作中。另外说说做人的基本要求：素质和水平。人与人之间需要相互尊重，尊重别人就是尊重自己，这是最起码的。船舶领导在日常工作中也需要体恤民情，爱护每一个部下。工作中严于要求，生活中善待他人，领导应该以德服人，而不是一味的骄横跋扈。太过独断专行的船舶领导哪个公司敢用?霸道无德的领导普通的船员兄弟你们会喜欢和他同船吗？ |
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