|
9月8号，压载水全面D2标准之后，老编第一时间给大家做了提示，但遗憾的是依然有很多船舶被滞留，被罚款。 压载水D2排放标准，今日强制实施！各位老铁为了避免滞留和罚款，也得收藏这一篇！ 昨天有朋友向老编咨询记录的事，他的疑惑是： 看了您公众号里关于圧栽水记录簿的那篇文章。尤其是关于挑战水质的问题。最近我们船就面临了这个难题。在国内靖江卸货压水的时候。因为水质脏，滤器堵塞。压差过高。根本压不进去。试了好多调节流量什么的都没用。最后只能走旁通。出来后在太平洋按照管理计划的要求进行排空注入法经过系统压排换水。好几天了，我的记录簿还没下笔，一直在研究这个IMO的指导文件关于挑战水质的情况。 如果方便的话，有个问题想请教您一下，就是我的记录顺序是不是要先写CODE F那条，再记CODE A但是A下面的第五写no 第六写none。 然后再写换水的CODE C？ 从这位老铁的叙述看，这里面存在几个错误，这位老铁依然没搞懂压载水公约的内容，老编再跟大家澄清三点： 第一：压载水公约只限制排出，不限制压入，只要排放达到D2标准就满足公约要求。 第二：有的船排入和压入都经过设备处理，这属于谨慎的做法，但是完全没必要！ 第三：9月8号之后，所有公约要求的船，不管你压入的水是什么类型，压载水记录薄上的排出必须符合D2标准，否则就会被弄。 压载水处理装置多种多样，有投药的，有过滤和杀菌的，有前置处理的，也有后置处理的，比如下图这个设备，对于压载水的操作可以由两个选择： 一是：从海底门吸入的压载水，经1号压载泵泵入A1管路，之后压载水通往D2标准的压载水处理装置处理，处理后经B1管路压入需要的压载舱。
这种处理方式的好处是，打入的压载水都是D2标准的，各舱之间置换或者排舷外的时候，可以直接排出，不用再经D2处理装置处理。 这种方式压入的压载水，排出示意图如下，符合D2标准的压载水，经总管和1号压载泵，旁通阀，直接排舷外。
二是：从海底门吸入的压载水，经1号压载泵，不经D2压载水处理装置，而是经旁通阀后，直接打入压载舱。这种操作后，受影响的所有压载舱的压载水均应算作不满足D2标准的压载水，排出的时候需经过压载水处理装置处理，满足D2后方可排放。 如下图，舱里的水不满足D2，舱内的压载水经1号压载泵吸入后，经A1到D2标准压载水处理装置，处理后，到B1，然后经过箭头上的管路到舷外。
压载的管路自然是能旁通，能压，能进，即使装了D2的处理装置，只要屏蔽掉，基本的功能是不变的。 明白了上面的内容，我们接下来讨论下压载水记录的事，老版本的压载水记录，3.1是船上压入压载水，3.3是排放到海里，3.2是各舱间的驳运操作，3.4是排到接收设施，3.5是意外排放，3.6是额外操作和一般说明。 这个记录方式，简单明了，可操作空间较大，可惜的是：这个记录方法要作废了！ 新版本的压载水记录薄是BWM.2/Circ.80，如果按照MEPC.369(80)的要求，要2025年2月1日强制实施，按照新的记录要求，压载水的操作被分为A到H共8个类型，具体上老编做过讲解，一句话也说不清，大家要仔细的看一下，方能全面掌握，参考：压载水记录这个老大难，有了新标准，！这么干，PSCO干瞪眼，不这么干，等着倒霉吧！ 回到文首这位老铁的问题，如果压载水是经过处理设备压入，中间出现故障，然后选择旁通压入，在压载水记录薄记录时，记录的原则是A+F+A代码，如下：
按照前面的的解释，这艘船的排放自然是不满足公约要求，不能置换处理，需要经压载水处理装置处理后，方可排放。 有人会港，老编这种记录好麻烦，遇到挑战水质还要报告海事局，允许后才能干，有没有别的办法？ 办法都在图纸了，聪明的老轨们的招数，往往是，让压载水实际走旁通，但将处理装置开着，通过引水的方式欺骗系统运行，压载水记录薄照常记就行。 |
|
|
来自： PSCReady公众号 > 《待分类》
