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放在几年前，可能怎么也想不到。曾经作为自主三强的长城汽车，整个集团的销量加起来，快和比亚迪两款车型的销量差不多了。
长城汽车近日公布，2024年10月，长城汽车汽车销量约11.68万台，同比减少11.05%；前10个月销量约97.06万台，同比减少2.49%。该月，海外销售44418台，1-10月累计销售36.87万台。10月新能源车销售3.2万台，1-10月累计销售24.35台。
作为对比，比亚迪 10 月销量为 502657 辆，同比增长 66.53%，其中王朝网宋（宋 PRO、宋 L、宋 L DM-i）：当月销量 63323 辆，年度累计 355956 辆，海洋网宋 PLUS（EV、DM-i）：当月销量 51615 辆，年度累计 396715 辆。双宋的销量加起来，达到了114938辆，和整个长城汽车的销量只差不到2千辆了。
而长城汽车给自己定下2024年年度销量目标是190万辆，并且提出了“2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车”的目标，但是如今2024年只剩一个月了，长城汽车很难完成这个目标了。 净利润方面，2023年前三季度长城汽车的归母净利润、扣非后净利润分别为49.95亿元和38.07亿元，分别同比下滑38.79%和12.27%。长城汽车前几年出色的单车净利润，在2024年也出现了下滑的趋势。
而比亚迪方面，近几年则强势增长，前10个月，比亚迪的销量累计达3250532辆，从营收和利润方面看，营业的总收入同比增长18.94%，净利润252.38亿元，同比增长18.12%。可以说是销量和净利润双增长。
比亚迪销量反超长城汽车，而长城汽车的销量跌出自主前三，双方的最大差别，可能就是在新能源领域的投入程度，比亚迪前几年就宣布了停产燃油车，当时这个决定还被业内不看好，觉得比亚迪是飘了，新能源汽车短期内不会成为主流，但是看到比亚迪靠着新能源汽车完成单月50万辆的销量，谁还敢说停产燃油车的决定不对呢？
而长城汽车虽然最近两年在新能源方面的投入很大，长城汽车2023年的技术研发投入超过了110亿元，研发队伍超过2.4万人，智能化领域公开专利达1131件，但是对于销量的追逐和企业长远的发展，魏建军有着不一样的思考。
“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”“销量前十名的车企大部分都亏钱”。意思是，长城汽车不做亏本买卖。而新能源汽车，对于大多数车企来说，就是是亏本赚吆喝。 因此，从长城汽车的销量构成可以看到，燃油车依然是长城汽车的销量主力，今年前9个月，哈弗品牌占长城汽车总销量的份额为55%，坦克20%，长城皮卡15%，欧拉6%，WEY品牌份额为4%。10月份，新能源汽车在长城汽车的总销量之中，占比大约是27.4%。
长城汽车似乎，走的是不盲目追求销量，保证利润的路，但是在新能源汽车已经成为主流消费，并且竞争白热化下，长城汽车的战略能否真的如愿，让长城汽车顶住竞争压力，还是一个待解的问题。 |
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