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MAN B&W
5G60ME-C10.5 主机 Fuel Plunger Stroke Too High报警处理过程 6 月 26 号晚上大约 2100， 某轮主机 CCU3 FO:Fuel Plunger Stroke Too High 报警，随后CCU 3-Exh.Temp.Dev Alm 报警， 3 缸爆压迅速降低至压缩压力一样，排温迅速降低，
检查燃油高压油管发现没有脉动， 3 缸FO% Adj 已自动调到 40，在主机高压油泵旁能听到高压油泵行程到顶敲击的声音。 根据故障现象分析故障原因： 1、高压油泵吸入阀故障； 2、喷油器故障； 3、燃油管路压力太低； 4、 FIVA（ELVA）
阀故障； 5、 CCU 故障； 根据排除故障从易到难得程序，分别更换了吸油阀、 高压油泵位置传感器、ELFI 先导阀等，
故障依旧。 最后停车更换 3 缸的三只喷油器，启动正常，慢慢加速，直到 FULL AHEAD,一切正常， 检查各缸 PMI 曲线也正常，持续观察半个小时后，
一直保持正常，确认故障排除。 然后对换下的油头进行试压检查，其中一个油头的 FUEL NOZZLE 小孔一直滴油，在 100bar 时FUEL NOZZLE 小孔大量淌油，解体后发现弹簧碎成 5 断， Cut-off shaft 头部缺了一半,此油头距离上次更换 5200 个小时。 此次故障原因为油头弹簧碎裂，导致油头内部各部件不能压紧密封，压力油直接从回油管流走，导至高压油管中的燃油压力不能保持， 失去了对高压油泵柱塞的缓冲作用，造成柱塞升程过大，撞击底部。同时高压油管内的燃油压力过低， 油头不能正常雾化燃油， 单缸不发火。 |
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