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无规矩不成方圆。除了最起码的职业道德，每个行业都有其独有的行业潜规则。航海作为一个相对特殊的海上职业，也是一个需要传承的行业。 今天就来说一说船舶主管人员在日常工作和交接班中的一些潜规则。一个合格的主管人员除了加强设备的维护保养外，还会注意一些细节的问题。如主管辅机的二管轮需要把三台辅机的使用时间按阶梯状使用，最好的安排是三台辅机的使用时间都相差在2000小时左右。这样的状态下可以保证船舶辅机在每一个合同期内最多只进行一台辅机的常规吊缸。而现实工作中也遇到有的二管轮为了逃避该项工作，“巧妙”的安排三台辅机的使用和工作时间，在这种聪明的操作下会导致其休假时三台辅机都即将到了常规吊缸维修保养的周期。曾经也有接班的三轨因为这个原因拒绝接班，登船后发现问题直接又拎包走人。 一般来讲，即将休假的人员会提前把主管设备的维修保养工作进行提前，并积极解决个人主管设备存在的故障和问题，尽量把自己主管的设备保养到一个好的状态。这样的负责的态度和做法也是航海人中的一个潜规则。而不是认为自己要休假了就放任自流，对主管设备的故障熟视无睹。实际交接班过程中我们也会遇到这种不负责任的人，接等着一签字拎包走人。船员的工作也是铁打的营盘流水的兵，一个萝卜一个坑，即使即将休假也应该有最起码的职业道德，站好最后一班岗，有始有终——当然有特殊情况的除外。一个良好的交接班可以让新接任的船员有一个充足的时间去熟悉设备和环境，不至于使船舶的工作进入非常被动的情况，甚至影响船舶正常的运营或者是引起大的安全事故。 说说新接班的一条刚下水一年多的新船吧。机舱八个人，没有四轨，两个实习生。机舱除了一个实习生外其他全部换班。接班当天污油水退岸、加燃油。过程中大副找来说NO1克令吊故障不能正常使用，NO2吊频繁报警，NO1压载水处理装置不能用，NO2压载水处理装置流量太低，严重影响正常卸货和压水操作。造成我们刚接班就进入了非常被动的工作状态，公司的领导还在船上进行访船检查。为了更直观的显示新接班的状况，还是采用罗列排序的统计一下新接班的船舶存在的故障状态： 1、 NO1克令吊故障发生在我们接班前10天，一直未解决。而本港需要卸货使用。 2、 NO2克令吊频繁报警，严重影响正常的卸货使用。 3、 NO1压载水处理装置在接班时被告知不能启动。 4、 NO2压载水处理装置使用中流量低报警，严重影响压水操作。 5、 NO2辅机接班前多次发生逆功率报警，仍未找到故障原因，未解决。 6、 岸电装置不能正常使用，故障报警。仍未解决。 7、 应急照明灯损坏缺陷，急需立即整改，船无备件。 8、 火警监控系统绝缘低频繁报警，未解决。 9、 六个重油舱只能加热到15—17℃。 10、主机一备车ECUA绝缘频繁报警，遗留故障，一直未解决。 11、主机空冷器前端盖漏水，遗留问题。 12、伙食吊电缆破损，使用中频繁跳闸。 公司访船后非常不满意船舶的管理和状态。第一天炒掉了船长，紧接着又炒掉了大副。搞得船上人心惶惶，以前的同事发来了微信关心的问我们船怎么了？怎么一接班就开始炒人了?这是什么情况？一直忙于处理设备问题，查找故障原因、修理。第一次遇到这样的接班状况，而且都是紧急的情况。克令吊故障会影响船舶卸货作业，会耽误船期；压载水处理装置故障会影响船舶正常运营；火警监控报警、应急照明会影响船舶检查甚至30滞留—————— 这个时候真的很羡慕被炒掉的船长和大副，真希望自己也被炒掉了!下次不会再接这种没有底线的班，没有了最起码的职业道德，还是要擦亮自己的眼睛。 |
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