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某轮在美国长滩（LONGBEACH）接受PSC／ISPS RANDOM检查，上午0930L三名PSC／ISPS检查官上船，三名检查官登上梯口，我轮值班人员要求检查官出示证件（ID卡），并要求在登轮记录本上签字，要求三名检查官打开随身携带的手提包进行检查，并得到了三名检查官的好评，当场检查官讯问了我轮值班人员，你轮实施的SECURITY LEVEL 1 OR 2 （保安等级1或2），值班人员回答是SECURITY LEVEL 1，和港口保安等级一致，得到了检查官的好评；值班人员有礼貌地把三名检查官带到船长房间，船长热情友好地接待了三名检查官，并进行了友好的交流、检查方式方法，其中负责的一位检查官说，分三个方面的检查，一名检查官检查机舱、一名检查官检查驾驶台和甲板，一名检查官负责检查船长房间的各类船舶证书、ISPS等等；机舱由轮机长、轮机员伴同检查官开展检查机舱各种应急设备和设施；驾驶台、甲板由三副伴同检查官开展检查；一名负责检查官检查船长房间的各类船舶证书、保安证书、连续概要记录等；并讯问船长：How is your company security officer? 谁是公司的保安员？The company security officer was QIU XIN YAO . How is the ship security officer?谁是船舶的保安员？Ship’s security officer was Chen ji tang.船舶保安员是程纪塘；Why issued interim ISSC／为什么要发临时国际船舶保安证书？Change Management company.／更改管理公司；How long conducting security exercise on board／船上的保安演习多长时间进行一次？One month conducting security exercise on board／在船上一个月举行一次保安演习；How many country do you have been and found any stowaway on board／去过多少个国家、船上有沒有发现偷渡分子？I have been to many country and not found any stowaway on board／我去过许多国家，船上沒有遇到偷渡分子。 Are there encounter any sea irate or terrorist attack to your ship on the way／在航行途中有沒有遇到过海盗和恐怖分子袭击船舶？船长一一作了回答，检查官翘起大母指，说VERY GOOD！过了一段时间，其他二名检查官也相应结束了机舱、驾驶台和甲板的检查，报告负责检查官，Every thing O.K, Not found any deficiencies。随后签署PSC/ISPS检查结果，检查官告诉我，你轮各个方面做得比较好，检查中沒有发现任何缺陷，获无缺陷一次性通过，并感谢船方在检查中良好的配合。 通过这一次PSC／ISPS检查得出结论：平时只要按照SOLAS公约、MARPOL公约、公司综合安全管理体系文件中有关要求，做好各项相关工作， 船舶进行良好的维修保养，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达到无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍、各种应急设备和设施都要处于随时可用正常的工作状态，始终保持良好的船风船貌，经得起各港口国PSC／ISPS检查，一定能通过港口国的PSC检查。 随着ISM规则的全面实施，国际上各区域PSC组织，由过去重视硬件检查，过渡到重视软件的检查。美国PSC／ISPS检查分定期检查也称抽查（RANDOM）和年度（ANNUAL INSPECTION）检查二种，在每次的检查中，USCG并非意在检查所例清单中所有的项目，检查的深度和范围应由检查官依据自己的专业知识和判断来确定（The inspector’s experience, knowledge, and judgment will determine the depth and scope of each examination）。PSC年度检查要求比较严格：要进行消防和弃船二个演习，消防、弃船演习要打分，全部合格满为100分，70分为及格，根据二次演习情况进行打分。 如某轮2001年8月20日在美国NEW ORLEAN（新奥尔良）接受USCG PSC（ANNUAL INSPECTION）年度检查经过：19日晚上接到租家代理来电通知，我轮20日要进行USCG PSC年度检查，请作好准备。接到通知后，根据USCG PSC检查要求，为了顺利通过USCG PSC检查，及时进行布置：要求轮机长及有关人员对机舱的各种应急设备、应急设施进行反复测试；甲板部全体人员把二小艇放到艇甲板，并对各活络部件进行维护；二位穿防火衣的船员，进行反复试穿，一直试穿到达到要求为止；最后全体船员餐厅集合，由船长布置明天USCG PSC检查的要求及注意事项，要求各部门长：对一些达不到要求的设备、设施、部件、器具连夜进行整改；USCG PSC检查官上船，一定要热情友好接待，有问必答；确保明天USCG PSC检查一次性通过；20日早上，船长带领各部门长及有关人员，对全船反复进行检查，查找薄弱环节。20日中午，二名USCG检查官上船，值班人员热情友好把他们带到船长房间，船长热情友好接待了二位检查官；并对USCG PSC检查要求、方式方法，进行了有效的交流；当时我友好地讯问二位检查官，我轮四月二十日在美国 MOREHEAD CITY进行过PSC检查，并获无缺陷一次性通过；二名检查官解释：MOREHEAD CITY PSC检查是一种定期PSC RANDOM检查（抽查），从每年的八月以后，USCG要对停靠美国各港的船舶要进行（ANNUAL INSPECTION）年度检查；随后二名检查官开始集中检查船长房间的各类船舶证书；各种设备的产品证书；检查有关法规公约是否齐全、最新版本；检查主要的检验报告是否齐全及在有效期内；检查法定台帐和有关记录是否完整和满足有关公约的相关要求；船长房间检查完毕，没有发现任何缺陷。二名检查官开始分头检查驾驶台和甲板设施和机舱；驾驶台、甲板由船长、大、二、三副伴同检查；机舱由轮机长和全体轮机员伴同检查。驾驶台主要检查各种助航仪的工况、操作及使用说明书等；各种航海图书资料是否齐全，是否改正到最新；是否有 Maneuvering Characteristics Tables and Magnetic compass Deviation Calibration tables(船舶操纵性能表和磁罗经自差曲线校正表)；测试船舶内部的各种通信设备是否正常；测试主操舵装置和应急操舵装置，从一舷满舵到另一舷满舵是否达到规定时间；检查航海日志是否有进入美国水域前12小时测试的各项内容记载（XXXX: TESTED AS REQUIRED BY U.S. NAVIGATION SAFETY REGULATION 164.25, CARRIED OUT AND FOUND ALL IN ORDER／XXXX：检查测试：舵机／应急舵机转换测试情况正常，船舶内部通信、警报、应急照明、应急发电机测试情况均正常，主机正／倒车试验情况正常，以及其它应急设施测试情况均正常。 随后检查甲板上各种设备、设施，消防设备、器材、管系是否正常。另一名检查官在轮机长及轮机员的伴同下，测试了应急消防泵，并在船艏接妥一根皮龙、驾驶台外档接妥一根皮龙，启动应急消防泵，观测二根皮龙出水是否在规定的时间内、出水压力是否达到要求等；检查油水分离器、焚烧炉工况，启动测试应急发电机工况，应急电瓶组电压是否足够、液化比重数据是否达到要求等；检查机舱各种管系、注入孔是否符合要求；检查测试防污染设备及设施是否符合要求等等。一名检查官在船长及驾驶员的伴同下，检查生活区、共公设施卫生、厨房卫生情况、冰库、菜库卫生及有无霉烂变质食品等等；检查二名船员房间设施及卫生情况，并询问了二名船员的身体是否健康、睡觉是否好等；检查病房设施及卫生情况、冷／热水龙头测试、是否有冷／热水等等。经过二个多小时的检查，检查官告诉我，NOT FOUND ANY IENCIES（没有发现任何缺陷）。然后回到船房间，商量消防、弃船演习情况：我友好地询问了了二名检查官，消防演习要求：机舱还是生活区；弃船演习要求：救生艇放到救生艇甲板还是放到水面脱钩，几名船员随艇下等；检查告诉我，消防演习根据你们平时演习要求进行，弃船演习也是根据你们平时演习要求进行，要求外档一只救生艇放到艇甲板（Please ower it to the embarkation deck, including the engine start and the clutch test after recover the life boat），不要求船员随艇下，但在施放救生艇过程中强调SAFETY FIRST”，外档救生艇放妥后，要求船员回收救生艇，三副和检查官到另一艘救生艇，检查艇内属具、用品、信号等等。 消防演习：当时船长上驾驶台准备鸣放厨房失火警信号，还没有鸣放失火警报信号，部份船员因心情比较激动、紧张，准备了消防设备及器材等候在走廊过道，被检查官发现，检查官用对讲器叫我通知所有船员回到房间，并假设厨房失火，大厨被烟火薰倒，要求救护人员进入厨房，把大厨救护出厨房，再叫大副在厨房旁用警令向驾驶台发出厨房失火信号，再由船长向全船鸣放厨房失火报警信号，此时消防演习正式开始：全体船员听到生活区失火警报后，迅速到达失火现场，严肃、认真、动作正确地按照检查官的要求，探火员按规定的动作，进行探火、报告、灭火、把火扑灭。整个生活区消防演习，二名检查官看了以后比较满意。弃船演习：船长上驾驶台鸣放弃船演习警报信号，全体船员（除了值班外）穿妥救衣，迅速奔向外档救生艇甲板集合，大副经过整队、报数后，向船长报告人员全部到齐，随后，船长下令指示大副施放救生艇至艇甲板，大副接着命令指挥有关放艇人员，将救生艇放至艇甲板，此时USCG PSC检官说“O.K”，要求我们船员收回救生艇，（当时放艇人员木匠过于紧张，在施放救生艇过程中，木匠在拆卸固定救生艇架保险杆时，保险杆下落时，碰到安全帽上，最后导致PSC检查官在“ Overall drill assessment, remark: Person in charge of Boat Lowering Detail must ensure the safety of the crew）。 随后一名检查官要求三副及有关人员带他们到另一只救生艇检查，要求四轨启动救生艇艇机，并作正倒车试验，艇机试验正常。随后，一名检查官到艇内检查艇内属具，器具、用品、信号等等，经检查艇内各种属具、器具、用品及信号各项技术指标符合规范要求，均在有效期内。 此时PSC检查官告诉我，检查到此结束，到船长房间评估。二名检查官经过约四个小时的检查，没有发现任何缺陷，最后在“Port State Control Report of Inspection – FORM A”中评估：Conducted PSC II AEF, Not Found Deficiencies，Observed Satisfactory Fire and Abandon Ship Drills. 在“Fire Drill Evaluation and Critique”打分为85分；在“Abandon Ship Drill Evaluation and Critique”打分为75分；得到了PSC检查官的高度 同，并感谢我们全体船员的良好配合。 经过多次USCG PSC检查得到的体会，要顺利通过各港口国PSC检查，平时只要按照SOLAS公约、MARPOL公约、公司综合安全管理体系文件中有关要求，做好各项相关工作，船舶进行良好的维修保养，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍、各种应急设备和设施都要处于随时可用正常的工作状态，始终保持良好的船风船貌，经得起各港口国PSC／ISPS检查，力争无缺陷一次性通过. |
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