壹·中老铁路中老铁路，是目前最成功的海外铁路项目。 但是其实中老铁路原来的优先级并不高。 东南亚国家怕中国，是真怕。 华人华侨在当地已经是精英了，更何况背后庞然大物的母国呢！ 虽然这个老实人是出了名的好脾气，从不打第一枪。但是他一旦动起手来，那可是真要命的。 因为好脾气，没被要过命的，总想要更好的条件，就是你出钱你出人你出力你施工你维护，我受益，还要你技术转移过来。说白了，想白嫖。 因为怕，所以又是轨距、又是拉美国又是拉日本甚至拉印度，说白了，女朋友等男朋友，怕你不来又怕你乱来。 总之，本地的帮会很没礼貌。 就像一带一路太需要东南亚这个样板，东南亚也太需要一个样板了。狭义的泛亚铁路，原来最优先的是东线，就是越南这条线。那为什么后来选择了老挝呢？ 01 为什么是老挝 老挝这哥们穷啊，GDP在东盟考了个倒数第一名，老婆都讨不到。 想着卖点东西出去吧，走泰国这条线，风险大不大不重要，主要是太远。走柬埔寨吧，柬埔寨自己都走越南。走越南吧，越南的眼睛里都是绿光，吃人不吐骨头的主。走中国吧，路不通。老挝怒指乾坤错，大喊一声，谁带我发财，我死心塌地跟谁！ 【什么？路不通？】 诶，不是，我是说我没钱。 【什么？没钱？我出70%】 诶，不是，30%我也出不起。 【开工开工】 2016年磨万段开工，414公里，80%的山地和高原、7度地震区、一年下6个月的雨、1亿颗美国佬留下来没爆的炸弹、两段无人区、毒蛇猛兽满地跑，就这么个条件，5年，通车了。中老铁路全线通车。老挝自己都懵了。 【呐，速度给你安排在160，太高了没必要，成本也架不住。】 哥，将来接通泰国会不会容量不够？ 【嗯，预留了双线和200公里升级空间】 大哥！你是我亲哥！ 02 这太中国了  老挝万象站，汉字就是大气  老挝的售票员，中文超丝滑  站内导视，英文标牌什么的，弱爆了  中国留学要回国工作的老挝学生 截至8月29号，中老铁路开通运营1000天，发送旅客3800万。截至今年9月16号，已累计监管验放经中老铁路进出口货物突破1000万吨，货值407亿。列车始发正点率达到100%、终到正点率99%。在运营和维保方面，老挝籍员工超过60%，为老挝培养了第一代铁路人才。 中老铁路，全线中国轨距，中国标准，中文畅通无阻。 老挝只有760万人口，一个国家还不如昆明的人口多。经济体量也就差不多是上海市一个金山区的量级。信佛，文化冲突什么的，不存在。就这么个条件，大哥带着起飞，坐稳了老弟。 随着中老铁路的通车，热带水果、橡胶、钾矿，给老挝带来源源不断的钞票，大哥，我好好干，年底去越南给你娶个弟媳妇！ 2023年中老贸易总额突破500亿，同比增长1/3。这个速度居然超过了中俄贸易的增速！什么叫久旱逢甘霖呐！ 其中大哥出口237亿，同比增长56%；老弟出口263亿，同比增长17.8%。 大哥，你还是逆差。大哥！你是我亲哥！ 03 这太东南亚了 东盟最穷的国家，和全球最大的工业国，链接起来了。老挝站起来了。 对于修建泛亚铁路，各国的态度一下子就发生了变化。 朝朝暮暮的泰国急了。大哥，我换人干，我现在真想搞，还要提前搞。 阳奉阴违的越南急了。3年407亿货值，这可是倒数第一名的老挝，越南的体量是他的27倍啊！越南眼里的绿色变成了红色。大哥，你什么时候方便，我闯红灯过来汇报工作。 原来准备等越南的柬埔寨，也不想等了。 战火纷飞的缅甸，大哥，你别误会。 （对，大哥，你别误会。） （对对，大哥，你别误会。） 【嗯？？？】 开业大酬宾的幸运儿印尼，大哥，二期什么时候开工？ 【二期？我兴趣不大啊】 贰·雅万高铁相比最成功的中老铁路，雅万高铁才是海外开业大酬宾的项目。但是好像我们不想修二期了。 很多人说中国对外投资是做冤大头。比如雅万，这个首次全系统、全要素、全产业链海外落地的高铁项目。 事实真是这样吗？ 01 开业开得很漂亮 开业大酬宾，力度和诚意确实拉满了。 雅万高铁总投资55亿美元，印尼不出钱、不担保，还有60%的股份。建设过程中，雇佣了当地5万多人，培训了4.5万人，这就不仅仅是提供就业了，还培养了印尼自己的专业高铁人才。投入运营后，每年又会创造3万个就业岗位。 雅万高铁开通的时候，平均上座率90%，这是一个让人震惊的数字。 爪哇确实太堵了，大概江苏大小，住了1.5亿人口，两个江苏。相当于十三太保原地炸裂成二十六太保，就问你挤不挤、堵不堵。 雅万开通之后，350公里的狂飙，让3.5小时通勤缩短到40分钟。老百姓都想一睹风采、赶紧尝个鲜。但是兴奋劲一过，事情就开始变化了。 02 账面可不太好看 雅万高铁“巨亏”。 2023年上半年，亏损3.53万亿印尼盾。 2024年上半年，亏损2.93亿新元。 这两个数字折算成人民币都是大概16亿，每天睁开眼睛亏损888万。 这是印尼方的数字，印尼方持股60%。总的数字，你可以倒算，再除以0.6嘛。 这还不算要还中方提供的355亿贷款和利息，据印尼中高铁公司预测，为了确保现金流，公司需要超过3万亿印尼盾，也就是大概13.5亿元人民币。压力很大啊大哥。不是开业很成功吗？咋地了这是？ 翻译一下，还得借钱给我。 03 账不能这么算 如果按这个逻辑走下去，就完蛋了。 这是一个陷阱。 首先，雅加达-万隆高铁的单程票价是71元，印尼人均月收入不到3000，真的是月薪不到3000，这个价格定的太高。尝个鲜得了，还能天天吃澳龙是咋地。如果给你修二期，700公里，大概350块钱票价，几个印尼老百姓舍得坐呢？我给你修的是基础设施，不是奢侈品专卖店呐！ 再来，高铁的收益不能只算狭义的票价收入。沿线土地的增值，整个社会效率的提高，这对经济的帮助，就不算了吗？按印尼这个算法，中国除了京沪那几条线路，其他都不要干了。 所以我们看到这些亏损的信息，基本来自外网。新闻也是有国界的。 所以你们按这个逻辑，我们不会有太大的兴趣给你修二期的，或者说要修可以，条件要变了。比如说征地，你们搞个施工许可，要征得沿线周边的土地，当然了，你们说这些沿线土地开发权归我，但是你们一块土地有N张土地证，一塔啦糊涂，拆迁太难了，成本太高了。这是你们的问题，不是净地，老子不想干了。 说白了，雅万段，是样板间，那些精致的餐碟、1米2的通铺地砖、全系的奢品家电、中央空调地暖净水，都是给你们看的。不是交付标准。你非要买精装也可以，得加钱。 是不是有人会问，为啥开业大酬宾选在印尼，这地儿膈应人呐。 陆地不相连，不用害怕。就这么简单。 04 我就喜欢这样的适得其反 可能有些人不知道，印尼最大的战略对手，是澳大利亚。 有一个匪夷所思的情况。 印尼刚刚和美国搞完军演，又和澳大利亚签订了防务协议。但是签订协议之前，印尼外长访华，相信是要做情况通报的。而且签完字不到48小时，印尼驻华大使又公开表示，要与中方开启新一轮的高铁合作。而在更早的东盟峰会上，印尼明确表示，他们不做任何大国的代理人。 也许有人要说，你看，付出那么多，人家还在两边骑墙，适得其反。 大哥，别闹。对于我们现在来说，只要不出来做出头鸟，差不多得了，水至清则无鱼嘛。你看，马来，颠三倒四朝令夕改，东海岸铁路不也干六七成了嘛。 做大哥这件事，我们是真熟。做大哥最爽的，不是想干嘛就干嘛，而是想不干嘛就不干嘛。 新马这条线，可以接，但是接盘侠的模式，不行。国王过来也不行。 越南？嘿嘿 叁·越南高铁有一个笑话。 某人打电话跟A说，来吃火锅，都齐活了，你带两瓶酒就行。 打给B，都齐活了，你顺路带点牛肉就行。 打给C，都摆上了，锅正好坏掉了，你顺路带一口锅来。 这就是越南修高铁的思路。 让中国出可研、陪标，让日本出钱、出技术，让美国出面、忽悠。 哦对了，印度也是这样搞。这真的是一对卧龙凤雏。 看过大明王朝的人恐怕忍不住想给他们支个招，你两互相修高铁，两难自解！ 01 配不上他的野心 越南是最适合修高铁的国家之一。 国土巨狭长、南北长期撕、没有造价低廉的大飞机产业和成熟的航空系统。 在越南3000公里出头的铁路总里程中，只有大概400公里是准轨或“套轨”，还是我们当年帮他们建的。其他基本是法国人留下的老古董。 古董到什么程度呢，客运的时速是50-80公里，货运是30-60公里。从河内到胡志明，1700公里，就算是速度更快的客车，就算全程直达、不考虑停靠补充，也要一天一夜。 这种破基建怎么配得上越南热气腾腾的野心呢。 02 配不上他的大聪明 23年前，越南就要搞南北高铁了。 最近一次，是今年9月18日，越南最高层召开会议，得出一个结论：南北高铁是一个非常重要和必要的项目。听起来很厉害的样子，但这已经是第N次了。 他为啥起个大早赶个晚集呢。因为他是个大聪明啊。 2010年招标，一直勤勤恳恳老老实实帮他们出方案、报价也更低的老实人，败给了报价更高的日本。除了当时中国高铁技术稍显稚嫩，更重要的是ZZ排异。 这次的标后来被他们国会自己否了。2015年又被他们内部否了。 2021年又去找日本，日本说，我不玩了。 中国高铁已经那样了，你还这样，你要我哪样？ 有一个非常有意思的事情，雅万高铁通车后，印尼网友在网上疯狂炫耀，而越南网友呢，就开始骂日本。 03 你自己玩吧 现在不是越南自己家修不修高铁的问题了。 是别人高铁绕着你走。 中老铁路通车了，雅万通车了，中柬启动了，中泰、马东，都在干。要不了几年，中老泰马四国的准轨铁路网就会全部打通。 原来是主动脉，现在是鸡肋。你那么喜欢自己玩，那就自己玩好了。 你可以永远相信老实人开出来的第一次条件，因为那一定是最好的。 04 我也是有脾气的 本来你修不修高铁也不是什么大事，但是越南居然作上了。在南海跟菲佣搞到了一起，还跟三哥大毛甚至美帝眉来眼去。我就发脾气给你看！ 妈耶，东施别闹。 我是老实、是好脾气，但不是没脾气。 那柬埔寨运河，挖。你不是喜欢海吗，出海口都给你掐一把。 什么，听说你想动动？南边小柬家里的猫猫车、056你可看好了。西边老挝家里的铁路，你看好了。这条线现在成动脉了。东边的舰队，五指山舰过来技术停靠，你看好了。 现在想修了？可以，但是只修北边。正好东南西北给你凑齐了。 打一字长蛇阵，我们可在行了。掐头去尾拦腰。60万对80万都不怕，这一招我们也熟。 都什么年代了，还以为我需要通过铁路进你家吗？说得好像没有铁路我就进不了一样。说得好像我们去汉城一定需要护照一样。记吃不记打可不行，女施主送来的可以是茶，也可以是五指山。对了，西游记在越南可是人尽皆知的。 之前还是留给越南的时间不多了。现在应该说比赛基本结束了。 肆·泰国高铁我一直觉得洪森有一件事干得不错 就是他当年掩护英拉跑路。 01 英拉的遗憾 “很遗憾，如果这一切从那时就开始，现在我们可能已经拥有高铁，但迄今为止，什么都没有发生。”这是2023年9月26日，英拉在网上发的文章。她说，2013年的今天是英拉政府宣布投资建设高铁的日子。 当年，中泰签署协议，泰国拿大米换高铁。 英拉是讲道德的，她一上台就兑现承诺，提高50%的价格收购农民手里的粮食。 但是在西方看来，这很幼稚。华尔街稍微动动鼠标，国际粮价从约1000美元/吨，快速下降到390美元/吨。这导致泰国大米不仅没办法卖出价格，还卖不出去。 随后就是ZB，泰国法院裁定英拉的政策违背宪法，要判英拉坐牢。 以泪洗面的英拉最终在洪森的帮助下跑路，中泰高铁夭折。 02 日本的搅局 有些事，本身没有错，错在错在不是我干的。 中泰高铁，泰国就是这样的。 作为政敌，新的总理巴育也知道，这条铁路极大的有利于泰国，问题在于不是他干的。所以他要改方案，长度速度预算资金来源改发改发，诶，可以了。现在是他的政绩了，接着弄。 但是很快又出幺蛾子了。 根据合作方案，中方提供资金贷款，利息只要2%。日本这个时候站出来，诶，2%你们亏了！我便宜啊，我家里负利率，资金成本低到离谱。你这样，我给你1.5%，还可以更低，怎么样？ 最终所有泰国高铁的项目都拿在日本手里之后，泰国发现，日本就是个无良装修公司。先报个低价，拿到合同，开工以后呢，诶，你这里要加，那里要改。日本这种套路在越南、印度都是一样的。泰国属于是排着队的上当了。 03 泰国狮子大开口 吃亏上当搞了一大圈，泰国最终又回来找中国。 2017年底，曼谷到呵叻开工，预计2028年开通。等二期再打通，从曼谷到廊开，11个小时的路程将缩短到3小时一刻钟。中老泰打通之后，可以降低最多一半的货运成本。 一切都是好好的是吧泰国又出幺蛾子，这次是狮子大开口。 他要中国转让高铁技术，并采用日本标准。简直异想天开岂有此理。 但是去年中泰之间达成了11个高铁技术领域的有条件转让协议，包括轨道、隧道、火车站设计以及桥梁建造等方面，今后将以技术培训和研讨会的方式向泰国传授。条件就是，必须使用中国标准 有人说，没事，泰国没有基础和能力消化、转化这些技术 有人说，有事，他可以转手给其他国家 也有人说，没事，得标准者得天下 还有人说，周星驰功夫里面，如来神掌打败蛤蟆功之后，想学啊你，我教你啊 你怎么看？ 04 中国高铁如何逆袭 中国引进高铁技术之后，各方是只教结果，不教理论。让中国人只知其然不知其所以然。 当时有一个小故事。 领导问，这个地方为什么是这样 技术员回答，日本人给的就是这样 领导大怒：以后再听到这种话，你就写检查 既然人家不给，那就靠自己。老办法，逆向推导加自己创新。 当时日本川崎跟中方说，你们努努力，试着用8年的时间，吃透200公里的技术，再用8年吃透350公里的技术。结果我们8年不到，就搞定了350公里。 你知道中国高铁的黄埔军校是哪个吗？秦沈客专。 中国第一次使用无缝钢轨就是这条线，最长的一段无缝钢轨，长度是200，公里！ 为啥绿皮车哐哐哐的响，为啥高铁上硬币可以站着不倒，无缝钢轨技术就是根本的保障。 正是因为大量的洋技术中国化，然后再突破，为中国高铁技术培养了大量的第一代技术骨干。 这条路的技术人员，后来占到了京沪高铁技术骨干的9成。 2017年7月1日，复兴号恢复350公里的速度。就是这一年的年底，曼谷到呵叻段开工。 这一路走来，太不容易了。 前一阵，美国众议院拨款16亿美元用于支付网络水军的费用。怪不得，我发中国制造系列，不管是大飞机汽车还是造船，都有一堆喷子，讲中国没有核心技术，都是靠人力便宜，而且不安全。他们根本不知道我们有多少从无到有、从弱到强，更不知道我们有多少技术人员的艰苦努力。 伍·中缅高铁中缅高铁，中缅都需要，但是中缅都面临巨大的难题。我认为中缅线是泛亚铁路里面最有战略意义的一条。可惜通车遥遥无期。 01 缅甸的票贩子 缅甸的陆路运输一言难尽。 曼德勒到木姐的公路上，每天都有三四千辆货车，基本都是中国的货。口罩前木姐口岸的边贸总额6年翻了一番，但是路还是那个路，而且修修补补还没人管，所以堵车是家常便饭。 毛淡棉到仰光的火车票，也非常奇葩。即使是火车站刚刚开门，售票员都会告诉你，坐票没有了，只有站票。但是你一出火车站，就会有一堆票贩子问你要不要票。正常一张票11000缅币，到了他们手上，就要25000缅币到30000缅币之间，普通车票也要15000缅币。这些票贩子里，甚至还有火车站的工作人员。面熟是吧？人家不是春运，是常年。 这也难怪，缅甸是一个西方殖民历史的畸形产物。严格意义上说，他根本就不是一个国家。战乱、政变从来就没停过。哪有心思去发展经济呢。 但是反过来想，背靠全球第一大工业国，如果他国内安定，像老挝一样被带着起飞，也是完全可能的。 关键中国也需要中缅这条线。 02 云贵川渝的劳工 你知道云南贵州四川重庆，这几个省市，有多少人在外面打工吗？ 2022年的数字是3500多万！他们主要出去的地方包括广东和江浙沪，做建筑、电子、餐饮、家政、物流和农业。 对于中国来说，皎漂港已经解决。连接皎漂的铁路打通之后，大西南将拥有印度洋出海口。而除了这个大的意义，还有一个很重要的地方。有人说，中缅通道5年前通车的话，可能有一半外迁的纺织、电子业都可以搬去云贵川渝，而不是要去越南这些东南亚国家或者印度、孟加拉。那么这3500万外出务工的人，也许就会有很大一部分在家门口就可以找到工作了。 那为啥这条线这么难搞呢？这还得说回缅甸。 03 一国两府三军队 缅甸名义上是一个国家，但他至少有两个政府、三种军队。 名义上的合法政府，当然，合不合法他们有他们自己的解释，就是敏昂莱的军政府。军政府底下有一种军队，叫政府军。 那么还有一个政府，就是在克钦的民族团结政府，简称NUG，这个NUG的总统是温敏，国务资政叫昂山素季。 嗯？这两个人不是原来民选的缅甸政府领导人吗？不是被敏昂莱关起来了吗？ 啊对，人家就是这么玩的。古有曹孟德挟天子本人以令诸侯，今有NUG挂总统名号昭示正统。NUG最大的靠山是谁呢？诶，美国。美国第一时间就承认了UNG政府。所以美国嘴里的缅甸政府可不是在首都的敏昂莱政府，而是在山里的NUG。当然了，这个山靠着中国。所以东南西北都有美帝的影子。 那这个NUG底下又有自己的军队，还是两支，我们简单一点，都归为一种，就叫NUG军队吧，这是第二种军队。 第三种军队，就是民族地方武装，我们喜欢简称叫民地武。这里面就包括鼎鼎大名的彭家军，就是果敢彭德仁的部队，还有其他好几支地方武装。统统叫做第三种军队吧，这是民地武。 那这几方的关系可太有意思了。 首先，如果没有名义上不合法的NUG政府，就没有名义上合法的军政府。 因为敏昂莱是政变上台的，他掌握权力是根据法律上的国家紧急状态，只有这个状态，军方才可以出来管事。这个状态是根据什么来的呢，诶，有NUG这种反政府的组织。但是这个状态只能半年有效期。那到期咋办呢，免费续杯。 所以没有NUG就没有敏昂莱的合法性。其实还是中文简单明了，一句话，养那啥自重。 但是人家NUG觉得自己老合法了。因为他一开始是没被抓的前政府的人员组成的，你可以理解成流亡政府，最后勾结了美帝，成了一个怪胎。 那民地武有没有合法性呢，诶，他也有，人家的法理依据就是昂山她爹搞的彬龙协议。这个就不展开了，缅甸做过专门的视频，感兴趣可以去翻。 整个缅甸就乱成了一锅粥。 你看看，老实人这个路还怎么修啊？ 当然了，我们除了缅甸本身，还有其他的阻力。你比如高黎贡山的隧道确实太难搞了。而且在中缅通道这件事上，大毛、美帝、日本、新加坡甚至巴铁，都是阻力。这个我在西南出海口里讲过，不展开。 陆·泛亚铁路不要再问为什么只有中国在大规模投钱搞基建了。 德国美国苏联这些工业国崛起的时候，都大规模的搞基建。 这是相同的地方。但是不同的地方就非常有意思了。 大规模基建投入大、收益周期长，说白了，都是寅吃卯粮，所以下一步干什么才是看点。 01 希特勒拿钱干啥了 希特勒上台以后干了三件事。第一是资本国有化，这就意味着大量犹太人的钱被收为国有。第二是大量借钱。对外借债、对内发债。那这么多钱拿在手里干什么呢？这就是第三件事，投入基建和军工。那时候的德国，工业产值翻着翻的长。5年时间修了6700公里高速公路。不到8年，练出了一支强悍的机械化部队。消灭了失业。虽然这支部队，对吧，不提了，但是这些路，有些至今还在用。 希特勒的覆灭说明，搞基建没问题，但是下一步，除非你能碾压全球，否则通过战争这种暴力手段，必然失败。 因为对外的硬暴力，已经行不通了。 02 苏联拿钱干啥了 1991年，苏联解体的时候，13个城市开通了地铁。铁路总里程接近15万公里，差不多今天中国的规模。公路总里程达到175万多公里。 苏联的解体灭说明，搞基建没问题，但是下一步，除非你能让人民吃钢铁喝石油，否则外强中干或者说严重偏科的经济结构，必然失败。 因为对内的硬暴力，已经行不通了。 03 美国拿钱干啥了 2022年底，中国铁路总里程数达到了15.5万公里。我们很骄傲。 但是，1916年，美国铁路总里程就已经超过了40万公里。现在在用的几乎砍掉了一半。但还是世界第一。  1930年代，帝国大厦，当时的世界第一高楼，那时候没有计算机、设计师全靠手算。连安全帽、安全绳都没有，工人直接裸奔着干，103层，410天干完。 汽车跳，纽约到。现在基建越差的地方，反而当年越发达、基建开展越早的地方。 美国现在的颓废说明，搞基建没问题，但是下一步，即使你能碾压全球，但是你长期吸别人的血，必将遭到所有人的反抗，未来必将失败。 因为，唯我独尊的体系暴力，也行不通。 04 中国方案是什么 中国也搞了大规模基建，也面临下一步干什么的问题。但是中国文化从来不是西方文化那种简单粗暴的消灭别人，掠夺别人，而是和平共处。这是本质上的区别。 泛亚铁路的目的是打通东亚、东南亚整个板块的内循环。柬埔寨运河也是这个逻辑。大家都用标准轨，不要求书同文，至少大家车同轨，降低物流成本、一起把经济搞搞好。在一个巨大的资源、人口、市场、技术链条里，相互合作共赢。 说白了，谁也别吃独食。 05 为什么中国能行 谁也别吃独食这个话好听。但是大家都往一处想，这个事难办。 你想的是统一大市场，人家的想法可就千奇百怪了。 东盟已经成为中国第一大贸易伙伴。东盟的人口体量、国土面积注定了他未来的发展空间。这两者之间的合作，美西方是不乐意看见的。所以菲律宾也好、NUG也好，他们总是能搞出点新花样的。 畏威而不怀德，是其天性。必要的防卫措施肯定是要跟上的。 比如中缅线，和中巴线，既是互为犄角、也是互为备份。 比如这些年我们疯狂造舰造岛，都是为了保障自己的安全。 比如这次东风12000公里试射，都是告诉潜在的蠢蠢欲动，你最好别动。 既有菩萨心肠、又有霹雳手段，这才是为什么我们能行。 |
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