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回顾历史，在二战时期，英国的航空工业展现出了强大的实力。以战斗机为例，英国的喷火战斗机是二战中极具代表性的战机之一。 在与德国战斗机的较量中，喷火战斗机凭借其可靠的性能，表现出色，充分彰显了英国作为老牌工业强国的技术底蕴。当时，德国的BF109和FW190等战斗机虽在战争初期有过亮眼表现，但受发动机改进潜力的限制，后期发展逐渐乏力。 
这些轰炸机在战争中为英国的战略轰炸行动提供了强有力的支持，对战争的进程产生了重要影响。  然而，第二次世界大战虽然为英国的航空工业带来了一定的成就，但也为其战后的发展埋下了隐患。二战后，英国的经济实力大不如前，已无法支撑庞大的军工产业。在航空工业领域，型号的重复建设问题日益凸显  在亚音速喷气式战斗机领域，竞争异常激烈。霍克猎人战斗机与F - 86和米格 - 17同属一个时代，但却与F - 100和米格 - 19几乎同时服役。 在这个领域，英国竟然拥有多达九种型号，如霍克的海鹰和猎人，超马林的攻击者、褐雨燕和弯刀，德哈维兰的毒液和海雌狐，以及格洛斯特的标枪等。众多型号的出现，导致市场竞争白热化。 
最终，只有毒液和猎人相对较为成功，分别生产了约1400架和2000架，而其他型号大多销声匿迹，造成了大量资源的浪费。  轰炸机领域的情况也不容乐观。英国同时装备了三种战略轰炸机：维克斯的勇士、阿芙罗的火神和汉德利佩季的胜利者，它们被统称为3V轰炸机。 这三种轰炸机性能相近，但由于同时装备，每种型号的产量都不高。勇士轰炸机仅生产了107架，火神轰炸机生产了136架，胜利者轰炸机生产了86架。 
在这些发动机中，只有埃汶取得了巨大成功，奥林匹斯和奥菲斯也获得了一定订单，其余型号则在市场上表现不佳，未能占据一席之地。过多的发动机型号研发，分散了研发资源和精力，导致部分发动机型号在性能和市场竞争力方面不尽如人意，无法满足市场的实际需求。  1957年，英国国防大臣邓肯·桑迪斯发布的国防白皮书，给英国航空工业带来了沉重打击。白皮书中宣扬导弹万能论，认为未来战争只需依赖导弹，有人驾驶飞机将被淘汰。 在这一思想的指导下，英国取消了大量军用飞机项目，包括TSR2超音速巡航轰炸机、HS681垂直/短距起降运输机和P1154超音速垂直起降战斗机等重要项目。这一决策使得许多航空公司陷入困境，订单大幅减少，一些公司甚至因此破产。 
到了1958年，美苏已经推出F - 104和米格 - 21两倍音速战斗机，而英国仍在研发亚音速机型。这种滞后导致英国在战斗机领域的竞争力大幅下降，法国的达索超级神秘战斗机甚至抢先成为欧洲首款超音速战斗机。 
然而，它也存在诸多不足。鹞式战斗机无法超音速飞行，在现代空战中处于劣势。 
狂风和台风战斗机便是国际合作项目的产物。然而，在国际市场上，这些联合研制的飞机再次被法国的幻影2000和阵风战斗机压制，英国航空工业的市场份额进一步被挤压。  在多种因素的共同作用下，英国航空工业全面衰退。曾经辉煌的英国航空工业，如今已风光不再。 从二战后的隐患积累，到国防白皮书的冲击，再到各个领域的落后与困境，英国航空工业在一系列问题的困扰下，逐渐失去了往日的辉煌，陷入了全面衰退的困境。 |
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