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这下，理想、极氪、小米恐怕倍受打击：智能驾驶芯片押在英伟达战车上，可英伟达偏偏给它们浇了一瓢冷水！ 这瓢冷水是什么？#英伟达高管谈完全自动驾驶汽车#的时候竟然开诚布公，2030年前完全自动驾驶汽车不太可能全面投入使用。言下之意，英伟达曾以为智驾芯片算力不是问题，结果介入智驾算法尤其寻求软硬件一体方案的时候却发现难于登天。 想当初，原本纯属智驾域控芯片供应商的英伟达为什么2023年下半年却突然要去研发自动驾驶软件？ 汽车的自动驾驶和PC、手机的人机交互很大程度上是两回事，不是系统、App跑在芯片有多流畅就能解决问题的，而是自动驾驶算法能否高度统一视觉、感知、交规尤其是道路环境。且不说感知核心硬件是英伟达的空白，光是自动驾驶算法高度依赖的海量行驶数据，就是英伟达怎么也无法突破的一大死穴。 这说明的是，原以为只是第三方智驾算法供应商越来越无路可走，结果第三方智驾芯片供应商这条路竟然也不好走了。 所以，英伟达也曾介入智驾算法的时候隐含了什么意思？很多人以为英伟达要摸着Mobileye过河的时候，结果被证明是摸着特斯拉过河。当很多人又以为英伟达摸着特斯拉过河的时候，结果被发现纯属摸着华为过河！ 原来，Mobileye根本就谈不上是智能驾驶软硬件全栈方案供应商，特斯拉软硬件一体FSD勉强算得上是全栈方案，可特斯拉硬件一体全栈FSD方案，却是以美、加、澳、欧、日那种对安全冗余无需过多考虑的道路环境为前提的。所以，但凡同时考虑中国、东南亚、南美尤其是印度道路环境在内，特斯拉软硬件一体FSD方案也只能算是半吊子全栈方案，况且特斯拉本身也是主机厂商。 这意味着什么？放眼全球，真正的软硬件一体全栈智驾方案供应商，竟然只有一个华为。 这就不得不提到华为为车企直线赋能、自己也曲线造车的鸿蒙智行模式。很多人以为华为是迫不得已的前提才启动这个模式，殊不知华为的另一重心机却隐藏得很好，余承东也有意无意不提。 这个心机是什么？华为唯一横向拉通了从智驾芯片、摄像头、传感器、通信硬件到智驾算法软硬件全栈方案的时候， 竟然也唯一纵向拉通了从源头的智驾全栈方案到中间的主机厂商再到末端的车主日常驾驶的研发全程闭环。 所以，你说英伟达为什么后来也开始摸着华为过河？你说余承东曾经隔三差五吹牛而吹出的牛却为什么吹谈不破？你没看错，这就是秘密！ 回头再看，理想、极氪、小米恐怕要沮丧了：英伟达的算盘是，兜售其智能芯片的同时也兜售其智驾算法。所以，理想、极氪、小米是芯片、算法一起要，还是只要芯片？如果只要芯片，对不起，英伟达相应的芯片工具链尤其是相关的算法成本大概也打包在芯片里面。如是这样，英伟达倒是无所谓，可理想、极氪、小米却很可能成了不折不扣的冤大头！ 这还是其次，关键是，它们明明指望着英伟达智驾芯片甚至对英伟达智驾方案的参考，而到头来英伟达却自曝自动驾驶也很无能为力，自曝2030年前自动驾驶普及不了就是证明！       |
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