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前两天写了俄罗斯在远东的“联邦公路”和雅库特自治共和国的政区和俄罗斯大陆的极北之地：多尔根人和泰梅尔半岛，说了一点关于远东的问题，这里实际上和撒哈拉、中东的沙漠差不多，因为从最底层逻辑看，都是很难发展经济的，这不比美国南北通透的大平原，大平原至少很多地方不是烂泥地，所以开发上不需要为了这种事情烦恼。 而且，西伯利亚很多地方，是一年四季都很冷的烂泥地，这个开发成本就直线上升了。没有这个农业开发，经营西伯利亚的代价就很大，因为人要吃饭，就像车要加油一样，这里车子加油肯定是不贵的，但是把物资运输到这么一片几乎连片的烂泥地里，成本就上升了。运输过程中对车辆的磨损是最严重的。别说轮式车了，履带车都可以给你陷进去拔不出来。实际上这也能解释，为什么谭其骧的地图画了元朝，甚至划到鄂毕河、叶尼塞河下游的出海口，但从来不画东北部的极限了。其实很早之前我根据各种史料进行了推测，差不多就在上扬斯克山脉一带，再往东就不现实了。即便在这个范围内，蒙古马也不是能随便走的，马的蹄子掌面才多大，平均面积上的压强比坦克大多了，陷进去不比金兀术遇到的铁蒺藜和岳家军砍马腿要好受多少，很多地方行动是受限制的。1966年讨论，1978年兴建的远东高速，一直修到1995年，苏联都解体了，还在修呢。2000年象征性开放了一下，实际上一直修到2010年左右才彻底竣工。这还是苏联的工程兵在开路的情况下，没有官兵修建，这条路单靠当地人，一千年也修不出来。 虽然很多地方被称为“永久冻土”，但实际上也是会季节性融化的，所以工程兵不得不到冬季才能大规模施工，就算是纬度更低的南方邻居sino，开发北大荒也是花了几十年时间，而且这是因为东北当时在sino的重工业和经济上具有毋庸置疑的首要地位，如果经济上的地位不重要，那投入的资源更少，拖延的时间就会更长了。修一条路尚且如此，物资运输的成本也就可想而知了。基本生活物资的实际运输成本都那么高，那商业上也就几乎无利可图了，市场也很难兴起，除非是那种挖出石油、钻石和黄金的地方，事实上雅库特（萨哈）自治共和国和伊尔库茨克州的大部分定居点和较大市镇都是这么发展起来的。 例如发现了钻石矿的米尔内市，其所在的米尔宁斯基区也是萨哈共和国人口最多的区之一，此外，古代俄罗斯殖民的哥萨克军建立的殖民据点，也是大城市发展起来的起点，例如雅库茨克、伊尔库茨克，这些殖民点也是为了皮草贸易发展起来的，皮草或者能源、矿产的价格，都远高于一般物资的价格，所以他们有支付能力可以承受运输他们的高成本。所以，为了降低运输成本，俄罗斯人在东进的过程中除了搜刮皮草和牛羊，主要的精力都用在了开拓出海口上，虽然早在1860年代，沙俄就抢夺了清朝的外东北，但今天太平洋舰队的母港海参崴，实际上到19世纪后期，才成为沙俄在远东的主要海军锚地和商港，最早的商港在纬度更高的勘察加，彼得罗巴甫洛夫斯克那里。后来迁到庙街，也就是所谓的尼古拉耶夫斯克，最后最后，才迁到海参崴，也就是符拉迪沃斯托克的。 冻土带想要发展非能源经济，实际上除了开发农业外别无他法，但冻土带的温度本身就限制农业发展，其次是农业开垦对环境生态带来的影响，很多“远古细菌”都会出来，造成很多未知的传染病，而且，水土流失的问题，在北大荒开发过程中就已经看出来了，造成的生态治理成本也是很高的，水土流失之后土壤肥力下降，农业收成下降，产出下降，所以这也是一个两头堵的问题。 |
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