梅赛德斯-奔驰与Factorial合作，在梅赛德斯-奔驰EQS轿车上进行固态电池道路测试来自梅赛德斯-奔驰道路测试和赛道测试的工程师们与Factorial的电池单元工程师合作，开展了一项全新的固态电池测试项目，推出了首款由锂金属固态电池驱动上路行驶的汽车。
梅赛德斯-AMG高性能动力总成公司（HPP）是梅赛德斯-奔驰集团的全资子公司，专注于业界领先的一级方程式赛车（F1）技术。该公司与梅赛德斯-奔驰电池系统卓越中心共同设计并开发了一套全新的创新电池系统。除了在赛道上的出色表现外，HPP还能够将F1技术和专业知识迅速应用于高性能汽车项目中。 在各种测试平台上进行了密集测试后，这款固态电池原型于2024年底被集成到一辆汽车中。对车辆进行了轻微改装以适配固态电池，并配备了所有运行该电池所需的配件。2024年底，在斯图加特进行了首批实验室车辆测试，为2025年2月开始的道路测试做准备。
固态电池是电动汽车领域一项很有前景的技术。使用固态电解质而非液态电解质提高了电池单元的安全性，并允许使用锂金属等新型阳极材料，其性能显著优于传统锂离子电池，并能够实现更高水平的能量密度。固态技术减轻了电池重量，有可能将车用电池的重量能量密度在电池单元层面提升至每千克450瓦时，从而增加电动汽车的续航里程。 梅赛德斯-奔驰电池系统卓越中心与HPP的赛车运动专家们合作，利用Factorial的电池单元开发出了一款固态电池原型，该原型可集成到汽车中进行道路测试。梅赛德斯-奔驰的固态电池具有创新的浮动电池单元载体，该技术已获得专利。当电池充电时，材料会膨胀；放电时，材料则会收缩。固态电池单元中的体积变化指的是电池在充电和放电过程中内部材料的膨胀和收缩。 为了在这些体积变化过程中支撑电池单元，梅赛德斯-奔驰的固态电池配备了气动执行器，这些执行器在充电和放电过程中与电池单元的体积变化相互作用，这会影响电池的性能和使用寿命。 与同等重量和尺寸的标准EQS电池相比，基于EQS的测试车辆中的固态电池可使电动汽车的续航里程增加多达25%。通过被动式电池冷却，还实现了额外的减重并提高了能源效率。这款开发测试车辆的续航里程预计将超过621英里。 在接下来的几个月里，梅赛德斯-奔驰将继续通过广泛的实验室测试和道路测试对固态电池进行评估，并关注其在电动汽车中的整体性能表现。 梅赛德斯-奔驰于2021年与Factorial携手合作，开发新一代电池技术。2024年夏天，Factorial向梅赛德斯-奔驰交付了采用该公司专有的FEST（Factorial电解质系统技术）固态平台的锂金属固态电池单元，这标志着首次向全球汽车原始设备制造商（OEM）交付锂金属固态电池的B样品。 ——————————————————————— 博世推出适用于高功率需求工程机械的800伏电驱动系统在德国bauma展上，博世工程公司展示了一款新开发的、适用于高达800伏电池电压的高性能解决方案，这进一步扩大了工程机械的应用范围。 “我们最新一代的强大电驱动系统集高功率密度、紧凑的尺寸和最佳的效率于一身。因此，即使是像轮式装载机这样功率需求高且安装空间有限的工程机械，现在也可以配备电驱动系统。” ——菲利普·库雷克（Philipp Kurek），博世工程公司非公路及海事解决方案负责人
博世工程公司为高功率需求的工程机械提供的电气化解决方案。1 - SMG230电动机 2 - 配备碳化硅功率模块的逆变器 3 - 电驱动系统控制单元。 整体效率的提高降低了工程机械在其整个使用寿命期间的总拥有成本（TCO）。根据应用情况的不同，与柴油液压动力总成相比，电气化还可能带来潜在的经济效益。 此外，博世工程公司的电气化解决方案与博世力士乐量身定制的传动解决方案（如新型eGFV9100同轴变速箱）相结合，具有很大的灵活性。 该800伏驱动系统由博世SMG230电动机和一个配备碳化硅功率模块的高效逆变器组成。该电动机设计用于400至850伏的系统电压。在理想的电压和温度范围内，它可提供高达200千瓦的连续功率输出和约250牛·米的扭矩。 短时间内可提供高达550牛·米的峰值扭矩。由于采用了800伏技术，功率密度也得到了显著提高。与重量相同的同类400伏电机相比，这款新电机的功率高出80千瓦；在性能相同的情况下，其尺寸更紧凑，重量也轻得多。 为满足SMG230的精确需求而专门定制的、采用碳化硅半导体的800伏逆变器，其效率高达99%以上，令人印象深刻。功率模块中的碳化硅半导体能够实现更快的开关操作和更陡的开关斜率，这意味着以热量形式损失的能量大大减少。 博世工程公司为工程机械应用开发的电气化组件设计得极为坚固、可靠且耐用。其安全和诊断理念基于汽车领域的成熟标准，并已根据移动机械的特定要求进行了调整。紧凑的尺寸使其即使在狭小的安装空间内也能轻松集成，这意味着现有的设备平台也可以转换为环保的电驱动系统。博世工程公司会支持其客户将驱动系统集成到他们的机械中，并支持该系统的实际应用。 适配SMG230的新型力士乐eGFV9100同轴变速箱将在bauma展上亮相。此外，博世工程公司与博世力士乐合作，基于开放的BODAS生态系统，在将驱动系统集成到工程机械中（包括应用开发）方面为客户提供支持。 ——————————————————————— 马勒将为兆瓦级充电站供应冷却模块马勒在兆瓦级充电领域赢得了其首个新型高性能冷却模块的量产订单。该冷却模块将安装在电动商用车的快速充电站中。
客户是一家欧洲电缆制造商，同时也是兆瓦级充电系统（MCS）的装配商，该客户认为冷却模块的性能和成本效益是其下订单的关键因素。这款新型冷却模块将于2025年底在马勒位于斯洛伐克纳梅斯托沃的工厂开始量产。这种模块化的冷却模块还可用于乘用车和轻型商用车的快速充电系统、海事应用或铁路车辆中。 电动商用车的兆瓦级充电系统（MCS）主要设置在高速公路服务区和非高速公路的服务站点。根据外界温度的不同，这些充电站产生的废热最高可达8千瓦（kW）；每个充电站的快速充电功率最高可达3.75兆瓦（MW）。 “在我们的冷却模块中，串联了多达四个热交换器，利用吸入的空气来冷却电缆产生的废热，通过风扇将空气排到室外。” ——诺曼·纳格尔（Norman Nagel），马勒工业热管理系统业务开发主管 该冷却模块可根据客户指定的不同充电站的安装空间进行调整，并且在环境温度为-35℃至50℃的范围内都能正常运行，性能不受影响。 对于乘用车和轻型商用车的充电系统，快速充电功率最高可达500千瓦。由热交换器、泵和风扇组成的冷却模块采用模块化设计，能根据客户需求和可用的安装空间灵活进行调整。  （1）征稿启事 |
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