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一说到合资纯电车，很多人的第一反应就是“杂牌电动车”。不过在2025年，合资纯电车吹响了反攻的号角，其中的代表车型之一就是东风本田S7。该车共有两个版本，指导价分别为25.99万元和30.99万元，趁着此次试驾的机会，大咖也来看看这台车定价的底气所在。
都说本田是“买发动机送车”，如今到了电动化时代，本田的纯电车在动力上依旧没有落下风。新车提供单电机后驱（200kW/420N・m）与双电机四驱（综合 350kW）两种版本，其中双电机四驱版本零百加速4.6秒。本次我们试驾的车型为双电机四驱版本，从实际体验来看，东风本田S7的动力性能自然不存在任何问题，即便是在高速状态下依旧有着充足的动力储备。我更为关心的还是这台车对于动力的掌控能力，从电门踏板的调校来看，东风本田S7电门的初段还是保留了一定的虚位，轻踩油门会感觉这台车有些慵懒，在城区驾驶的时候比较舒适，不会出现轻点油门窜出去的情况。而从电门中段开始，这台车也展露出了性能的一面，动力开始源源不断涌出，而且整个电门与动力的配合比较线性，算是继承了本田油门调校的良好基因。底盘方面，新车基于本田云驰纯电W架构开发，底盘采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，搭配本田 ADS 自适应减震系统。以往本田车型的底盘都是偏向于运动性，对于舒适性方面有所欠缺。而东风本田S7也补齐了这块短板，该车对于地面的细碎振动过滤得还是比较彻底的，而且在经过减速带的时候，也不会感觉到有太生硬的感觉。此外，悬架的中后段也保持了足够的韧性，像是在高速过弯的时候，整个车身姿态都保持得比较好。甚至遇到大坡的情况下，这台车甚至可以完成高速飞坡，俯仰角的控制都比较到位，车内也不会有太多余的晃动。
在电池方面，新车搭载了宁德时代89.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下单电机版续航650km，双电机版620km，同时支持800V高压快充。从三电系统也可以看出，东风本田S7在技术层面已经跟上了国产新能源的步伐。说完了动态部分，东风本田S7的静态部分其实也有不少的亮点。首先设计方面，新车的前脸采用的是比较前卫的设计语言，半封闭式格栅有着比较强的棱角感，大灯组采用了垂直布局的三角形设计，看起来运动感还是很强的。侧面造型方面，车顶带着点小溜背造型，双色车身还营造出了悬浮式车顶。门把手采用了弹出式布局，能够起到降低风阻的作用。值得一提的是，新车采用了电子外后视镜，后视镜的显示范围并不比普通外后视镜差，并且在雨雾天气的显示效果要更出色。尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板以及高位刹车灯，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有点和前大灯组相呼应的感觉。内饰部分，东风本田S7设计比较简洁，配备有9.9英寸悬浮式液晶仪表盘和12.8英寸竖向布局的中控屏，空调控制屏为10.25英寸。在合资车传统弱项的车机这一块，新车也并没有拖后腿，除了车机流畅程度还算不错以外，新车也内置了不少的应用。此外，东风本田S7还搭载了AI语音助手+智能AI大模型，可以实现很多高难度问题的回答。尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm。得益于长轴距，新车的后排空间也表现不错，而且座椅填充十分柔软，有点“大沙发”的感觉。在配置方面，后排配备座椅通风/加热、28度靠背角度调节、头枕侧翼角度可调，舒适性有所保证。而且有意思的一点是，该车后排门板处各配备了一块触摸板，可以控制后排座椅加热/通风、语音唤醒、车内照明灯等功能。总体看下来，东风本田S7打破了很多人对合资纯电车的固有印象，让人们见识到了合资纯电车也能做到驾控与智能并驾齐驱。如今新车也已经上市，如果想买一台三电技术领先的合资纯电车，也不妨多关注一下东风本田S7。
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