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| 3108080049敬宝民 |
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硕士学位论文
秦星五菱汽车售后维修站配件库存管理研究
申请人：学科：士（MBA）指导教师教授
年月
AstudyonInventoryManagementofQinxingWLAutomotiveServiceStation
Athesissubmittedto
Xi’anJiaotongUniversity
inpartialfulfillmentoftherequirement
forthedegreeof
MasterofManagementScience
By
BaominJing
(ManagementScience)
Supervisor:Prof.fengWu
April2010
论文题目：秦星五菱汽车售后维修站配件库存管理研究
学科领域：工商管理硕士（MBA）
指导教师：吴锋教授
摘要
提高企业服务水平，降低库存成本，有效利用资金，持续提高企业的竞争力，是每一个企业所追求的目标。
本文首先对秦星五菱汽车维修站配件库存管理现状进行了分析。在介绍了秦星五菱汽车维修服务站基本情况以及订货模式的基础之上，并对配件库存现状进行了分析，提出了需要解决的库存问题。
第二，秦星五菱汽车维修站配件库存控制策略提出。提出了库存控制的总体框架和思路，结合秦星五菱汽车维修服务站配件库存管理现状，提出了三维汽车配件综合分类法。根据汽车配件重要度分类结果，制订了相应的配件库存控制策略。
第三，秦星五菱汽车维修站配件库存控制的具体实施。建立了需求预测模型：加权移动平均法。确定了汽车配件最佳订货批量Qopt，安全库存量SS，订货点R以及订货提前期T。最后，接着以WL汽车售后维修站配件库存
最后，秦星五菱汽车售后维修站库存控制策略保障措施。为了保障配件控制策略和模型的贯彻和实施，对原来的库存管理业务流程、组织结构进行了调整，并建立了库存配件定期盘查的作业流程，同时，对提高配件管理人员的操作技能和库存管理系统的改造升级提出了建议
本文提出的库存管理策略，通过实效验证，提高了库存管理水平，并收到了良好效果，因此，此方法有利于秦星五菱汽车维修站库存问题的解决，同时对于研究秦星其它汽车售后维修站库存管理方面的问题也具有借鉴的意义和价值。
关键词：汽车配件；库存管理；控制；预测；服务率
论文类型：应用研究
Title:AstudyonInventoryManagementofQinxingWLAutomotiveServiceStation
ProfessionalFields:BusinessAdministration
Applicant:BaominJing
Supervisor:ProfessorFengWu
ABSTRACTS
Raisingthelevelofenterpriseservice,reducingtheinventorycost,usingthefundeffectivelyandenhancingtheenterprisecompetitivenessconstantly,aregoalswhicheachenterprisepursues.
thisarticle,first,thepresentsituationanalysisofaccessoryinventorymanagementofQinxingWLAutomotiveServiceStation.BasedonintroducingthebasicinformationofQinxingWLAutomotiveServiceStationanditsorderingpattern,theautheralsoanalyzethepresentsituationofaccessorystorage,proposesomestoraryquestionwhichneedtobesolved.
Second,proposingthecontrolstrategiesaboutaccessorystoraryofQinxingWLAutomotiveServiceStation.Firstofall,comingupwiththeoverallframeworkandthinksaboutinventorycontrol,combinedwiththepresentsituationofaccessoryinventorymanagementofQinxingWLAutomotiveServiceStation,thethree-dimensionalAutosparepartscomprehensiveclassificationisproposed.AccordingtotheclassificationresultsofAutosparepartsimportantlevel,thecorrespondingaccessorystorarycontrolstrategieshavedrawnup.
Third,theconcreteimplementsabouttheaccessorystorarycontrolstrategiesofQinxingWLAutomotiveServiceStation.Aboveall,bulidingthedemandforecastmodel:WeightedMovingAverage.ThenascertaintheAutosparepartsbestOrderLotSizeQopt,SafetyInventorySS,OrderPointRandOrderFulfillmentLeadTimeT.Afterthat,takingOilfilterGofaccessorystoraryinWLAutomotiveAfter-salesServiceStationforresearchobjects,carryontheconcretecontrolandthepositiveanalysistotheaboveforecastmethod.Finally,makinguseofaccessoryinventorymanagementevaluationindexescarryouteffectanalysistocontrolstrategies.
Intheend,safeguardmeasuresaboutthestorarycontrolstrategiesofQinxingWLAutomotiveAfter-salesServiceStation.Inordertoimplementandbringintoeffectcontrolstrategiesandmodelsafely,adjusttheformerinventorymanagementbusinessprocessesandorganizationalstructure,buildprocessflowofinventoryaccessoryexaminingregularly,atthesametime,makesomeproposalsaboutimprovingoperationskillsofmanagersandupgradingtheinventorymanagementsystem.
Theinventorymanagementstrategiesproposedinthisarticle,whichgetthroughtheeffectiveconfirmation,haveimprovetheinventorymanagementlevel,andtoobtaingoodresults.therefore,thismethodisbeneficialofsovlingtheinventoryquestionsofQinxingWLAutomotiveServiceStation,andalsohavesignificantfunctionforreferenceandvaluetostudythequestionsinthematterofinventorymanagementofQinxingotherbrandsAutomotiveAfter-salesServiceStation.
KEYWORDS:Autospareparts;Inventorymanagement;controlmodel
TYPEOFTHESIS:AppliedResearch
目录
1绪论 1
1.1本课题选择的背景及问题的提出 1
1.2本课题研究的目的和意义 2
1.2.1研究的目的 2
1.2.2研究的意义 2
1.3本文研究的思路 3
1.4研究的内容 5
2相关理论综述 6
2.1库存管理 6
2.2配件库存管理目标 9
2.3库存管理的思想 9
2.4配件库存管理方法 10
2.5配件库存对汽车维修业的发展影响 12
3五菱汽车维修服务站配件库存管理现状分析 13
3.1五菱汽车维修服务站基本情况及订货模式 13
3.2五菱维修服务站配件库存和订购流程 14
3.3五菱维修服务站配件库存管理现状及分析 16
3.3.1现行库存管理系统 16
3.3.2五菱维修服务站配件库存现状分析 19
3.4五菱汽车维修站配件库存管理存在的问题 23
3.5本章小结 23
4五菱汽车维修站配件库存控制策略提出 25
4.1五菱汽车维修站配件库存控制策略的总体框架 26
4.2五菱汽车售后维修站配件库存控制策略 27
4.2.1汽车配件零库存控制策略的提出 28
4.2.2汽车配件重要度分级 28
4.2.3汽车配件库存控制策略 30
4.3本章小结 32
5五菱汽车维修站配件库存控制具体实施 33
5.1汽车配件需求预测 33
5.1.1汽车配件消耗的历史数据分析 33
5.1.2需求预测 34
5.2五菱汽车售后维修站配件库存控制模型原理 37
5.3WL汽车售后维修站配件库存的具体实施 38
5.3.1汽车配件最佳订货批量的确定 38
5.3.2汽车配件安全库存量的确定 40
5.3.3汽车配件再定货点的确定 42
5.4五菱汽车售后维修站配件库存管理的实证分析 43
5.5五菱汽车售后维修站配件库存控制策略的效果分析 46
5.6本章小结 49
6五菱汽车售后维修站库存控制策略保障措施 50
6.1配件库存管理业务流程再造 50
6.2五菱汽车售后维修站组织结构调整 52
6.3对库存配件进行定期盘查，核查帐料相符程度 53
6.4提高配件管理人员的操作技能及系统改造升级 53
6.5本章小结 54
7本文结论与进一步思考 55
7.1结论 55
7.2进一步思考 55
参考文献 57
致谢 59
声明
CONTENTS
1Preface 1
1.1Backgrouundofthisprojectchoosingandproblemposing 1
1.2ObjectsandSignificanceoftheProjectResearch 2
1.2.1ObjectsoftheResearch 2
1.2.2SignificanceoftheResearch 2
1.3IdeasofthisStudy 3
1.4ContentofthisStudy 5
2InventoryManagement 6
2.1Concept,Characteristics,FunctionandClassificationofInventoryManagemen 6
2.2Object?ofAccessoryInventoryManagement 9
2.3ThoughtofAccessoryInventoryManagement 9
2.4MethodofAccessoryInventoryManagement 10
2.5AccessoryInventoryEffectonAutomobileRepairsandServicingIndustry 12
3thePresentSituationAnalysisofAccessoryInventoryManagementofWulingAutomotiveServiceStation 13
3.1BasicInformationandOrderingPatternofWulingAutomotiveServiceStation 13
3.2AccessoryInventoryandOrderingProcessofWulingServiceStation 14
3.3PresentSituationAnalysisofAccessoryInventoryManagementofWulingServiceStation 16
3.3.1PresentInventoryManagementSystem 16
3.3.2PresentSituationAnalysisofAccessoryInventoryofWulingServiceStation 19
3.4ProblemsofAccessoryInventoryManagementofWulingAutomotiveService
Station 23
3.5BriefSummary 23
4theAccessoryInventoryControlStrategiesPosingofWulingAutomotiveServiceStation 25
4.1theOverallFrameworkofAccessoryInventoryControlStrategiesofWulingAutomotiveServiceStation 26
4.2theAccessoryInventoryControlStrategiesofWulingAutomotiveAfter-salesServiceStation 27
4.2.1theControlStrategiesaboutAutoSparePartsimplement?ZeroStockPosing 28
4.2.2ImportantLevelClassificationofAutoSpareParts 28
4.2.3InventoryControlStrategiesofAutoSpareParts 30
4.3BriefSummary 32
5theConcreteImplementsabouttheAccessoryInventoryControlStrategiesofWulingAutomotiveServiceStation 33
5.1DemandofAutoSparePartsForecasting 33
5.1.1HistoricDataAnalysisaboutAutoSparePartsConsuming 33
5.1.2DemandForecasting 34
5.2TheoryabouttheAccessoryInventoryControlModelofWulingAutomotiveAfter-salesServiceStation 37
5.3theConcreteImplementsabouttheAccessoryInventoryofWLAutomotiveAfter-salesServiceStation 38
5.3.1AscertaintheAutoSparePartsbestOrderLotSize 38
5.3.2AscertaintheAutoSparePartsSafetyInventory 40
5.4PositiveAnalysistotheAccessoryInventoryManagementofWulingAutomotiveAfter-salesServiceStation 43
5.5EffectAnalysistotheAccessoryInventoryControlStrategiesofWulingAutomotiveAfter-salesServiceStation 46
5.6BriefSummary 49
6SafeguardMeasuresabouttheStoraryControlStrategiesofWulingAutomotiveAfter-salesServiceStation 50
6.1RebuildtheAccessoryInventoryManagementBusinessProcesses 50
6.2AdjusttheOrganizationalStructureofWulingAutomotiveAfter-salesService
Station 52
6.3CheckingontheInventoryAccessoryRegularly,andVerifyingtheIndexof
Similarity 53
6.4UpgradetheInventoryManagementSystem 54
6.5BriefSummary 54
7ConclusionsandReflect 55
7.1Conclusions 55
7.2Reflection 55
References 57
Acknowledgements 59
Declaration
1绪论
1.1本课题选择的背景及问题的提出
(英文缩写SGMW)SGMW旗下的包括微型商务用车、微型厢式客车、微型单排货车、微型双排货车、微型乘用车等五大系列共21个品种车型的维修、保养工作。
秦星实业汽车总公司的前身是西北地质局下属的一家劳动服务公司，成立于1980年，其公司发展至今已有近30年的经营历史。但公司在经营发展中，由于体制和管理的问题，近些年发展已举步维艰。为了适应汽车售后市场发展的需要，总公司进行了股份改制，新公司于2006年成立。随着我国汽车产业的迅速发展，汽车售后也带来了空前繁荣。尤其五菱车型发展及其迅猛，已连续3年产销量第一。为了适应这种形式，抓住机遇，公司决定成立秦星五菱汽车售后维修站，专营五菱品牌系列，以便为客户提供更好的服务。
2007年8月，秦星五菱汽车售后维修站正式挂牌成立。新公司从上到下，从领导到员工，其精神面貌都为之焕然一新，都为新公司的未来发展摩拳擦掌、跃跃欲试。随着体制的改革、管理制度的完善，企业经营效益已大幅提升，由原来的年产值不足300万，发展到近800万。中国汽车工业的迅猛发展，同时也带来了汽车售后服务业的强烈竞争。企业间的竞争实质上是服务的竞争、管理水平的竞争。企业在发展的过程中，产值虽然有了大幅提升，但企业的维修成本也很高，利润值很低。为了扭转这种局面，打破困局，公司制定了降低维修成本，提高经济效益的发展目标。维修行业，成本最大的地方在于配件库存。为此，公司先后采用了线性回归和灰色预测模型对汽车配件的管理，从理论上上讲比较科学，但由于其本身的复杂性，这些模型也未能从根本上解决秦星五菱汽车售后维修站的配件库存问题。07年底，配件库存已达400多万，其中报废件达38.75万、滞销件达80多万，已远高于同行业水平。为了实现企业的突破发展，提高利润率，增强企业竞争力，解决秦星五菱汽车售后维修站的配件库管理问题是当务之急。因此，很有必要探讨并改善秦星五菱汽车售后维修站的配件库存管理策略和控制技术问题。
本文在调查了秦星五菱汽车售后维修站的汽车配件库存管理状况基础之上，有效总结经验，揭示了配件库存存在的问题，并借鉴其他有效的配件管理技术，并针对秦星五菱汽车售后维修站的实际状况，提出了合理的配件库存管理策略和配件控制模型，为秦星五菱汽车售后维修站配件库存的管理决策提供了有力的支持。
1.2本课题研究的目的和意义
1.2.1研究的目的
自2007年，公司改制以来，企业对配件库存管理先后采用了新的配件预测模型，但由于模型自身过于复杂，并不太适合企业配件管理的需要。所以，配件库存管理仍采用过去传统的方法，对库存配件安全量进行经验估值，而不是建立在对过去历史数据的分析基础之上得来[2]。随着企业规模的扩大、市场竞争的激烈，配件库存对企业的压力越来越大。
在企业信息管理方面，没有信息共享平台，各部门只能“各自为政”,从而导致信息流通不畅、各部门不能很好的配合，从而对企业的配件管理决策带来很大偏差[3]。
企业在这种模式运营下，造成的结果是:配件库存居高不下，企业正常维修的配件不能及时供应，不常使用的配件却不断增多。
本课题是以研究维修业汽车配件规律和秦星五菱汽车售后维修站配件库存管理现状为基础，对配件进行了科学分类，建立了合理的配件库存控制模型，并通过一系列指标如：配件经济订货批量、配件订货提前期、订货点以及安全库存等建立了新的配件控制策略和方法[4]。使得企业经营收入不断增加，配件能及时满足需求的情况下，库存成本还不断地降低。随着企业制度的不断完善、管理水平的提高以及新模型和配件控制策略操作熟练度的增强，企业定可实现低成本、高收益的发展目标。同时也为企业在竞争激烈的的汽后市场占领一定的市场份额提供保障。
1.2.2研究的意义
据国家统计局数据显示，2009年全国生产汽车1379．5万辆，比上年增长48.2％，2009年末，全国民用汽车保有量达到7619万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆），比上年末增长17．8％。五菱车市前景更是喜人。见下图1-1五菱汽车发展走势图：
图1-1五菱汽车发展走势图
汽车产业，其售后特点是：配件品种繁多，用户需求小频次高，需求预测难。再加上汽车配件市场伪劣件大肆充盈，给汽车售后配件库存管理带来了一定的负面影响。配件库存研究大多集中在生产领域，很少有人对汽车维修企业的配件库存进行研究。汽车维修企业虽然规模小，产值相对不大，但其利润丰厚。占到其产业链利润的40%多，而且其发展潜力巨大。随着国家对汽车产业扶持力度的加强，如今汽车市场已出现了有价无货的卖方市场，汽车市场这种“井喷”现象必然带来汽后市场的空前繁荣[6-8]。中国汽车后市场前景广阔，但很少有人对汽车后市场进行系统研究，尤其售后维修企业配件库存的管理的研究。所以很多汽车维修企业的配件库存管理都停留在传统的经验摸索阶段。因此，对秦星五菱汽车售后维修站配件库存管理的探讨和研究，发现和分析汽车配件库存管理存在的问题，建立合理的库存预测模型，提高库存周转率，减少库存呆货金额，降低库存成本，提高用户的配件满足率[9]。这对于秦星汽车总公司其它品牌车型配件的库存管理以及同行很有借鉴的价值和意义。
1.3本文研究的思路
本论文研究的整体思路如下图1-2所示：
图1-2论文研究思路
1.4研究的内容
1）首先提出了选择此课题的背景和意义、论文研究的思路和内容作了分析；
2）阐述了配件库存的概念、作用、分类以及配件库存管理对维修业的影响；
3）通过对五菱汽车售后维修站库存管理现状分析，指出其管理中存在的问题和缺陷，并提出了相应的解决思路和框架；
4）针对五菱汽车汽车售后维修站的实际现状和新的库存管理理论，提出了新的库存控制策略；
5）在制定了新的库存控制策略后，针对维修企业的特点，建立了需求预测模型，然后，对配件库存控制策略的具体实施进行了分析，并对新模型控制策略的效果进行了验证分析；
6）最后，根据五菱汽车售后维修站的实际情况，提出了几项保障新库存控制策略实施的措施。
2相关理论综述
2.1库存管理
库存，指“在一个输入输出转化系统中逐渐累积起来的物料资源存储”[10]。库存分为狭义库存和广义库存，狭义库存是指储存在仓库中未被使用的物料；广义库存是指，为了未来需要的目的，而暂时处于停滞状态的物资。因而需要明确两点：第一，物资存储的位置可以是非仓储的任何位置，可以在仓库、生产线车间，也可以在运输途中。第二，闲置的状态可以是任意定义的。1）完全积压；2）主动的各种形态存储，3）被动的各种形态存储。库存管理的任务是要选择适宜的库存管理方法和模型，确定合理的库存量标准并掌握库存的变化动态，适时进行调整，以期达到库存成本最小化的目标[11,12]。
2）库存的特点
对于汽车维修企业来讲，零配件本身所带来的利润价值占售后利润的30-40%，此外对生产作业的顺利进行还具有非常的作用[4]，因此，对于汽车售后服务业，配件库存管理具有非常重要的地位。一方面，为了满足配件用户的需求，保障企业维修生产的顺利进行，库房必须保证合理的配件库存量；另一方面，由于汽车售后服务业的特殊性，其所维修的汽车需求的配件品种繁多、数量巨大、采购投入量大，这部分资金的运用状况，对于维修企业的生产成本、企业建设、服务质量乃至于长远发展具有举足轻重的作用。因此，适应现代汽车售后服务需求，加强配件库存管理，减少资金，降低成本，提高配件用户满足率，是汽车售后配件管理部门一件重要的工作。
具体而言，汽车售后维修企业配件库存具有一下特征：
（1）维修策略，而不是汽车维修或保养量，决定配件库存水平[13]。例如，汽车的发电机线圈短路，不能正常发电，排除汽车故障的一种方法是恢复发生故障的小部件功能，把发电机拆开将线圈维修，也可以直接将发生故障的发电机更换掉。是维修还是更换的决策对于库存的水平有着重要的影响。如果可以维修，且经济快捷的话，库存就可以少备或不备发电机（此可能性很小），如果无法维修或维修成本很高的话，就需要多储备库存配件，以便维修能及时更换。
（2）一般情况下，很难准确预测汽车发生故障的次数和发生故障的配件，特别是对于新推出的车型而言。如果对某一车型某一部位的某一零件在一段时间内连续监测并作出及时预测，但一般维修企业没有这个能力，且费用高昂，实现的可能性很小。
（3）汽车的某一部位发生故障通常是相关的，但这种相关性有时是很难确定的。
（4）缺少配件，汽车不能正常维修，对于企业来说损失巨大，但不可预算。据统
计，在维修行业，一个顾客的流失至少要带走5个顾客。也就是说，库存配件不能及时满足供给，其造成的损失难以量化。
（5）当汽车、配件更新换代时，库存的控制也变得十分复杂。当某一车型或配件停止生产，维修企业的配件库存管理比较困难。如果，库存没有储备，当此类车型一旦发生故障需要维修，维修需要的时间或能否维修好也很难确定，无疑这样一来会增加企业的缺货成本[14]。如果库存储备大量此停产车型配件，所来维修的车辆又很少，或这种车型市面上也逐渐被淘汰掉，这样又会造成库存积压，成本增加。
（6）当汽车维修的主要部件很昂贵时（比如发动机总成），维修人员更倾向于储备配件组成和零配件，而不是一个完整的部件总成[15]。如果可能的话，倾向于维修而不是更换配件。
配件库存的特点是由其行业的特殊性决定的。由于其面临的是整个车型的售后维修市场，所维修的车型和排除的故障具有随机性和不确定性，因此，库存管理人员的配件预测水平直接影响着企业的库存水平[16]。通常情况下，汽车4S专营店的库存应由两部专营店服务水平的高低，后者有效地保证专营店消耗与销售的顺利进行，根据这专营店自专营店提供
图2-1所示为公司配件库存产生的流程简图
（1）库存的优点表现在：
a）保持企业生产的连续性和稳定性
在汽车配件管理过程当中，从配件订购计划的制定、物料申请单的提出、发货商
将配件发出、运输、提货、检验、入库到修理工领料，各个环节都需要时间。在这个时间内配件的数量、质量以及发运时间都有很大的不确定性[20]。库存如果没有备货，一旦配件无法及时供给，企业生产就无法正常进行，这样就会给企业带来经济和形象的重大损失[21]。有了库存，就可以减少这种不确定因素的波动，保证企业生产的顺利进行。
b）降低生产成本，提高生产效率
有了库存，企业就可以合理的调配人、财、物，按照企业的规模安排生产，提高维修设备和空间的利用率，减小维修速率的波动，减少企业生产成本，提高企业生产效率。
c）保证经济批量订货，节约物流成本
有了库存，就可以根据企业的发展需要进行批量订货，接受配件商的折扣优惠，同时还可以减少订货成本，节约物流费用。
（2）库存的缺点表现在[22]：
a）占用企业大量的流动资金，降低企业流动资金的流动速度。
b）产生库存成本。库存成本指仓库里的货物所需成本，它包括
4）库存的分类
配件库存管理的目的在于提高配件库户的满意度和配件周转率的同时，尽可能的降低库存，但是在很多情况下，维持一定的库存是很有必要的。因此，了解库存的功能以及在不同的情况下库存所承担的不同功能，对于帮助我们了解和发现库存管理存在的问题很有必要。库存按其功能可分为四类：
a）在途库存。对于配件无法在供应点和需求点实现即时传送而产生的库存。其目的在于合理规划，尽可能缩短配件的中转量和停留时间。这种库存对于汽车售后维修企业来讲几乎不存在。
b）批量规模库存。通过大量采购而获得的配件被划为批量规模库存[23]。对于用量大、周转率高，几乎不会产生库存积压而且批量采购有一定折扣的汽车配件，有时候启动成本、投机购买超过企业实际需求量的更大量的配件也是有必要的。比如：五菱汽车强保三滤、机油、防冻液等。
c）波动库存。其目的是要对供应与需求具有的不确定性进行补偿。这是为了应对配件用户需求的突然增加或配件供应的不稳定所带来的突然情况而不至于突然停止生产[24]。对于汽车维修企业来讲，其维修的汽车具有成千上万个零部件，有的同种类配件又分几十个型号，对于如此庞大的配件数量，是否汽车维修厂对于每一个零部件都要放安全库存？如果是，汽车维修企业的库存量将无法估计，恐怕也不会存在维修厂。如果不是，汽车维修企业又应该将那些配件列为安全库存配件？安全库存又该如何来确定？这是本课题即将面对和将要解决的问题。
d）预期库存。其作用是对供需时差进行补偿。比如：冬季汽车所加防冻液的季节
性需求产品和五菱开展的冬季送温暖、夏季送清凉的促销活动等，常常由于预测的不准确，使得采购的配件在季节和促销活动过后造成大量的库存积压，有的变成死库存。到2008年底，L公司由于促销和季节性产品采购而产生的呆滞品高达10万之多。
2.2配件库存管理目标
图2-2配件库存管理目标示意图
12个月）与平均存货的比率，如第一季度月平均销售20万（成本价），平均库存金额为40万，则周转率为：20×12/40=6，存货周转率越高越好，存货周转率可以反映整个企业的绩效[26]；所谓配件满足率，是指对于用户的需求，以能够立即从库房中取出配件以满足用户所需比例。配件满足率=[当月用户需求配件总数-(未一次满足配件数)]/当月用户需求配件总数×100%,配件服务率,是指对于用户的需求，能够提供所需配件以满足一次性修好车辆的比例[27]。配件服务率=[当月用户进站总台次-(未一次满足台次)]/当月用户进站总台次×100%。满足率/服务率的重要性：满足率高低直接反映服务水平，满足率低反映订货不及时可库存不足，需求预测不准确，容易失去用户[28]。
2.3库存管理的思想
所谓拉动式库存管理思想，是指以用户的配件需求为动力，根据配件库存状况确定补充库存，以这种方式逐级向上传递，直到配件制造商，以此拉动整个物流链的库存变动。这种方式的优点在于能够将配件库存维持在一个较低的水平上，精确控制配件库存。但其适应范围有一定的局限性。
两种配件库存管理思想，在实际应用中应根据具体情况分别采用，一般当采购或生产规模超过拉动式库存管理方法实现的总体库存水平所带来的收益，或配件需求和订货周期比较稳定时可以采用推动式库存管理方法，否则应该采用拉动式库存管理方法。
2.4配件库存管理方法
2.4.1配件库存的分类方法—ABC分类法
将帕累托8/2原理引用到配件库存管理，就形成了常用的ABC库存配件管理法[30]。根据Pareto对汽车售后配件分析显示，在汽车售后配件供应中仅需要10%的配件品种，就可以达到90%的售后服务水平。L公司配件库存管理中多年来一直采用的汽车配件分类原则是：占配件品种的10%，占汽车维修作业和配件销售活动70%的常备件、定期保养件作为A类产品；占配件品种的20%，占汽车维修作业和配件销售活动20%的重要部件作为B类产品；占配件品种的70%，占汽车维修作业和配件销售活动10%的非易损件、汽车专用零配件作为C类产品[31]。
2）分类标准
ABC分类的标准是按照配件的年消耗总额，即其消耗的配件数量与其单价乘积。然后，按照降序排列，资金总额高的为A类、次高的为B类、低的为C类。具体的划分标准为库存各配件占库存资金总额的百分比来划分。例如表2-1所示：
表2-1库存配件划分比重
第一先计算出库存各种配件在一定时期内的资金总额。即其一定时期内（比如一年）某配件使用数量与其单价乘积。
第二将各配件年耗资金总额进行大小排序。资金总额最大的排列第一位，其后依次类推。相应的求出各配件资金总额占库存总资金额的百分比。
第三然后将各个项数进行累积，求出累积项数所占的百分比，占总库存资金的70%左右的为A类配件；占总库存资金的20%得为B类配件；占总资金的10%左右的为C类
配件。
3）管理准则
按照具体的分类标准，对库存配件进行分类以后，库房管理人员对不同类区的配件，采用了不同的库存控制方法，以其降低配件库存管理压力[32]。
IA类配件A类配件是库存管理的重点。对其管理的目的就是在满足需要的情况下，尽可能的降低库存。因此，对A类配件必须进行重点监控、定期盘点，并设最低警戒报警，在库存配件一旦低于警戒点，马上采取积极的防范措施，避免A类配件短缺，保证企业生产顺利进行。A类配件虽占库存配件品种的10%左右，但将其管理得当，就相当于管好了70%的库存资金。所以对其加强管理，具有十分重要的意义和价值。从整体而言，企业更应该注意降低A类配件的消耗量或增加其销售额[33]。对配件管理人员来说，在提供满足的情况下，要尽可能的降低库存，提高配件周转率，加速资金流动，对企业的发展具有巨大的经济效益。
IIC类配件C类配件虽然品种繁多，占到库存总配件品种的70%，但其资金消耗额仅占库存的很小一部分，如果对其进行重点管理，耗费大量人力、物力、财力，而且没有多大的经济价值。因此，对于C类配件，对其管理一般情况下，多储备，少投入管理力量，将重点放在A类配件管理上。由于其资金占用少，所以多储备，不会增加库存过大的负荷。
IIIB类配件B类配件状况处于A与C之间，因此，其管理方法也应处于A、C之间。采用常规管理。
2.4.2三维AAA空间理论模型
AAA，即最重要配件，远离原点的顶点代表CCC，即最不重要的配件。以靠近原点的远近来区分重要程度，以四个垂直AAA．CCC对角线的三角形为分界面，这样可得到五个不同的重要级别。为了加
图2-3配件库存三维ABC法示意图(下划线字母表示坐标轴上的点)
2.5配件库存对汽车维修业的发展影响
2.5.1汽车配件库存管理对汽车维修企业生存的影响
2.5.2汽车配件库存管理对汽车维修市场的影响
据国家统计局数据显示，2009年末全国私人轿车保有量2605万辆，比上年末增长33．8％。《中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报》显示，2009年末，全国民用汽车保有量7619万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆），比上年末增长17．8％，其中民用轿车保有量3136万辆，增长28．6％。显示，2009年全国生产汽车1379．5万辆，比上年增长48．2％，其中轿车748．5万辆，增长48．6％；汽车制造业增加值增长20．3％，汽车类零售额增长32．3％。私人轿车这一指标在2003年统计公报中第一次出现，当年末全国私人轿车拥有量为489万辆，全年汽车产量444．4万辆，其中轿车产量202．0万辆。
3五菱汽车维修服务站配件库存管理现状分析
3.1五菱汽车维修服务站基本情况及订货模式
(英文缩写SGMW)
改制以后，企业经营效益明显增强。到2007年底，年维修车辆近1.6万台次，年维修产值达800多万，比上一年同期增长了23.1%，但配件库存管理水平很低,配件周转率只有2，配件满足率和服务率都在75%以下，而且，配件库存管理还停留在手工记账、“全面管理阶段”，帐料准确性只能达到85%。这与管理水平比较高的利丰、润东还有很大差距，07年底，利丰、润东的配件周转率和配件满足率/服务率都分别超过了了6.3和94%。据SGMW年报数据显示，全国五菱汽车售后服务站平均配件周转率为4.5，配件满足率87.5%，和服务率为84%，而厂家要求各汽车售后服务站的配件满足率/配件服务率都要≥92%。在汽车售后业竞争激烈的今天，秦星五菱汽车维修站加强配件库存管理，提高管理水平显得尤为迫切和重要。
上汽通用五菱汽车股份有限公司主要生产排量在1.3L以下微型客车、微型货车和微型轿车，现为国内最大的微型车生产厂商。目前公司的产品包括微型商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车、微型乘用车等五大系列共200多个品种车型2007年销售超过50万辆，达552788辆。2008年，上汽通用五菱全年产销量突破65万辆，微型商用车市场占有率达46.8%，截止12月15日，上汽通用五菱共计销售汽车102.64万辆，同比增长57.8%，连续四年蝉联微车销量冠军。其中经典微客五菱之光销量达到57.6万辆，同比增长40.5%，以216万的保有量继续保持国内单一平台车型的销量记录。五菱荣光上市仅19个月，销量达25.6万辆，成为国内销量增速最快的车型。
上汽通用五菱汽车股份有限公司
3.2五菱维修服务站配件库存和订购流程
五菱维修服务站属于SGMW的一个品牌代理商。主要的服务方式为：汽车销售、保养和维修以及信息反馈，即通常所谓的“4S店”。本课题主要讨论的是五菱汽车售后保养、维修中的配件库存管理环节。
秦星五菱汽车配件订购和库存管理流程如图3-1、3-2所示：
图3-1配件订购流程
图3-2汽车配件库存流程
3.3五菱维修服务站配件库存管理现状及分析
3.3.1现行库存管理系统
图3-3五菱维修服务站配件库存控制系统示意图
五菱维修服务站使用了武汉中易计算机公司开发的《中易汽配版管理软件》建立起修理厂信息管理系统，包括车辆管理系统、财务管理系统、生产管理系统以及物料管理系统等，但由于未能将所有信息管理系统进行整体整合，所以无法形成一个企业资源共享的信息交流平台。
b）配件库存业务被人为地分割
维修服务站配件库存管理的业务流程中主要包括汽车配件的管理。WL维修服务站把与配件采购相关的职责和工作分别交与不同的部门来完成。配件采购由采购部门来掌管，而物料和汽车配件的需求计划却由汽车维修部门来完成、配件资金由财务部门管理。这种划分将配件库存业务流程分割成几个相对独立的部分。各个部门在执行相对应决策时，由于企业对各个部门考核目标的差异，各个部门在决策时更多的是考虑自身的利益，而不是更多的关注企业的整体利益。采购部门为了获得折扣、低成本配件而增加配件采购量，汽车维修部门为了提高客户的满足率而希望高库存成本，财务部门为了降低成本，提高现金流，希望减少配件库存。由于配件库存业务的这种分割，使得各部门之间的矛盾很难调和，从而造成配件库存不断增大，库存费用不断增加，需求还不能得到很好的满足。
c）库存管理水平低、库存控制策略过于简单
07年底，统计显示，配件周转率只有2，配件满足率和服务率都在75%以下，而且，
配件库存管理还停留在手工记账、“全面管理阶段”，帐料准确性只能达到87%。库存管理水平远低于行业平均水平。配件库存控制策略也比较简单：上期订购多少，如果没有多大变化，下期就订购多少（如果有变化，进行微调），然后缺多少，就紧急定多少，，以新加急订购量的3倍作为该配件新的安全库存量。多年来缺乏对配件历史数据的分析和研究，从而导致库存控制参数不合理。比如：库存中的差速器总成件，一般库存中只备一个，如果突然需要两根，为了满足需求，采购部门会紧急订购2个，同时会将此差速器列为下期采购项目，安全库存为6个（安全库存一般定为所缺配件的3倍），这样库存中就会多出7个差速器，由于差速器属于高价、不易损件，更换率低，所以差速器很容易变成滞销件。显然，这种配件上期递推采购法并不能满足实际需求，由于所选用的历史数据比较少，而且对于需求间的波动也没有采取减弱措施，所以，这种简单的库存控制策略很容易造成库存成本偏高、流动资金积压，需求不能满足等弊端。如下表3-1所示：
表3-1五菱汽车配件控制策略
库存控制策略 安全量 再定货点 订货批量 安全库存 定量订货 偏大 无 无 补充库存 边消耗边补货 偏大 偏大 偏大 d）五菱配件库存ABC分类方法过于片面
五菱汽车维修站配件库存管理传统的ABC分类法，都过重的依赖于配件特性的某一方面（如配件价格、数量或配件使用频率），这样的分类方法，常常会使配件管理人员顾此失彼，要么造成库存过高、呆滞配件积压过多，要么造成库存过低，不能满足配件需求。如下表3-2、3-3、3-4、3-5所示：
（a）按照配件单价高低进行分类，得到的ABC分类结果见下表：
表3-2WL部分配件单价分类表
Desc PN Uniteost Pricercentage AddupPercentage ABC 6 空调总成 3125251 3,580.00 68% 68.10% A 9 曲轴总成 3145465 851.00 16% 84.20% B 36 水箱总成 3030252 385.00 7% 91.50% B 78 差速器 3145452 260.00 5% 96.40% B 49 方向盘 4023633 85.00 2% 98.00% B 12 后减震器 5232323 29.00 1% 98.50% C 3 汽油滤器 3086854 25.00 0% 98.90% C 48 机油滤器 3086853 18.00 0% 99.20% C 52 火花塞 3124268 13.00 0% 99.40% C 4 制动块 3125642 8.00 0% 100.00% C （b）按照配件年销售额高低进行分类，得到的ABC分类结果见下表：
表3-3WL部分配件年销售额分类表
ID Desc PN TotalSold TotalsalesAmount PricePercentage AddupPercentage ABC 3 汽油滤器 3086854 720 18,000.00 31% 30.50% A 6 空调总成 3125251 5 17,900.00 30% 60.90% A 78 差速器 3145452 25 6,500.00 11% 71.90% A 48 机油滤器 3086853 320 5,760.00 10% 81.60% B 49 方向盘 4023633 26 2,210.00 4% 85.30% B 12 后减震器 5232323 68 1,972.00 3% 88.60% B 36 水箱总成 3030252 5 1,925.00 3% 91.80% B 9 曲轴总成 3145465 20 1,702.00 3% 94.60% C 4 制动块 3125642 200 1,600.00 3% 97.30% C 52 火花塞 3124268 98 1,274.00 2% 100.00% C （c）按照配件年使用频率高低进行分类，得到的ABC分类结果见下表：
表3-4WL部分配件年使用频率分类表
ID Desc PN TotalSold PricePercentage AddupPercentage ABC 3 汽油滤器 3086854 720 48% 48.40% A 48 机油滤器 3086853 320 21% 69.90% A 4 制动块 3125642 200 13% 83.30% B 52 火花塞 3124268 98 6% 89.80% B 12 后减震器 5232323 68 4% 94.30% C 49 方向盘 4023633 26 1% 96.00% C 78 差速器 3145452 25 1% 97.60% C 9 曲轴总成 3145465 20 1% 98.90% C 6 空调总成 3125251 5 0% 99.20% C 36 水箱总成 3030252 5 0% 100.00% C （d）将三种不同分类原则所得的ABC分类结果放在同一张表上进行比较：
表3-5WL部分配件三种分类原则比较表
ID Desc PN ABCByUniteCost ABCBysalesAmount ABCByDemandIssue 3 汽油滤清器 3086854 C A A 48 机油滤清器 3086853 C B A 表3-5（续）
Desc PN ABCByUniteCost ABCBysalesAmount ABCByDemandIssue 4 制动块 3125642 C C B 52 火花塞 3124268 C C B 12 后减震器（L 5232323 C B C 49 方向盘 4023633 B B C 78 差速器 3145452 B A C 9 曲轴总成 3145465 B C C 6 空调总成 3125251 A A C 36 水箱总成 3030252 B B C 从三种不同的分类原则所得的结果来看，没有一项结果完全一致。从表中可以分析道只有配件数量和价格同时很高时，才可以定义为A类配件，相反，当数量和价格都很低时，都将定义为C类配件。对于汽车维修中，许多易损配件其价值都是很低的，如果按此法分类。许多易损件都将被忽略，这样就很难满足客户的配件需求。在以上图表对比分析中，可以看到，按照配件的价格或数量的分类中，都过重的依赖于某一方面，要么价格，要么数量，同时却忽略了其他方面的影响和重要性，从而造成了结果的不可行性，难以满足客户需求。在按照配件使用频率分类中，虽然考虑了客户的需求和数量的因素，但忽视了配件价值，这样就会造成频繁补库，在补库的过程中，可能会增加订货成本。对于一些易损件其价值很低，在频繁的订货中会造成其订货成本远远高于其价值本身，这样的做法对于企业也是极为不经济的。从上表配件的需求量和销售额对比表中，我们看到销售总额排在第二位的是空调总成，但其销售数量却很少，而制动块和火花塞数量很大，但其销售额却很低，显然根据销售额来确定关键配件也是不合理的。
此外，配件库存控制的目的在于优化库存结构，在尽可能满足需求的条件下，降低库存成本，提高资金流动，减少库存费用。并且为了应对未来的不确定性，必须对库存配件历史数据进行分析研究以及对配件的影响因素进行跟踪调查，以便对未来配件需求进行准确预测，动态的调整配件库存管理策略，从而更好的满足配件需求，保证企业生产顺利进行。然而，WL汽车维修站的配件库存控制策略自制定之日起就从未有什么变动，缺乏适应性和灵活性。
3.3.2五菱维修服务站配件库存现状分析
优化库存结构、提高用户服务水平和库存配件周转率，是提高WL汽车维修服务业经营水平的关键。这是秦星实业五菱汽车维修站实现自己企业发展战略目标所必须要解决的问题。但WL维修服务站现行的配件库存管理系统已很难适应如今汽车售后服务的发展需求。
1）汽车配件库存积压，严重增加企业经营成本
如下图3-4所示:
图3-42004年-2007年企业库存成本结构图
汽车维修行业，是资金密集型行业，配件占据其经营成本的很大一部分。配件库存大量积压，很容易带来企业财务负担。具体表现在：（1）配件存储费用大量增加；（2）由于某车型退出市场或某配件陈库多年未能使用，导致大量报废件、滞消件产生，给企业带来很大损失；（3）大量的报废件、滞销件以及不常用件占用企业大量资金，导致企业资金短缺，从而造成机会成本损失和银行利息付出。
2）库存结构不合理，有效库存比重不高，呆滞配件比重比较大
对于汽车售后配件库存管理而言，最重要的考核指标不是利润率和销售额，而是配件用户的满足率和库存配件的周转率。其实，这两个关键指标是相互影响。一般情况下，大家认为库存大，配件用户的需求都能满足。那么，用户满足率也就会随之增高。但高金额的库存又会大大降低库存周转率，反之亦然。但如果盲目的加大库存量，配件用户的满足率就一定能提高吗？
下面图3-5和图3-6分别是WL维修站2005年度库存周转率和2007年度配件用户满足率的统计图：
图3-5WL维修站2005年度配件库存周转率统计图
图3-7WL维修站2006年12月和2007年8月不同种类库存的变化图
图3-8呆滞配件库存趋势图
因此，结合五菱汽车维修站的现状，探索研究新的库存控制策略和控制方法，是五菱汽车维修站摆脱目前不利局面，获得竞争优势的重要手段。
3.4五菱汽车维修站配件库存管理存在的问题
1）缺乏行之有效的配件库存控制策略
五菱汽车维修站配件库存管理中所采用的这种配件上期递推采购法并不能满足实际需求，由于所选用的历史数据比较少，而且对于需求间的波动也没有采取减弱措施，所以，这种简单的库存控制策略很容易造成库存成本偏高、流动资金积压，需求不能满足等弊端。具体表现在:
（1）需求预测所选取的历史数据太少，同时忽略了其他因素对预测结果的波动影响。而且库存控制没能体现配件变化的动态性，所以这种预测方法难以适应未来不确定性的变化需求。
（2）WL配件库存ABC分类方法过于片面，其过重的依赖于配件特性的某一方面（如配件价格、数量或配件使用频率），这样的分类方法，常常会使配件管理人员顾此失彼，要么造成库存过高、呆滞配件积压过多，要么造成库存过低，不能满足配件需求。
（3）汽车配件的采购安全库存设置过大，没有设置合适的配件订货点和订货批量。
（4）配件库存结构过于简单化，没有根据汽车配件的特性制定不同的采购政策和库存结构。
2）配件库存信息不通畅，导致汽车配件库存信息资源无法共享。由于未能将所有信息管理系统进行整体整合，所以无法形成一个企业资源共享的信息交流平台。
3）配件库存业务没有进行统一归口管理，其被人为地分割。
由于配件库存业务的这种分割，使得各部门之间的矛盾很难调和，从而造成配件库存不断增大，库存费用不断增加，需求还不能得到很好的满足。
针对以上问题的提出，本课题将做进一步的研究探析，运用所学的管理技术和管理思想，打破旧有的库存框架和配件库存管理模式，建立起新的与现代汽车售后服务相适应的配件库存控制策略和库存管理体系。
3.5本章小结
2）通过对现行库存管理系统以及秦星五菱维修服务站配件库存现状分析，指出了其在库存管理方面存在的问题，主要表现在:缺乏行之有效的配件库存控制策略;配件库存信息不通畅，导致汽车配件库存信息资源无法共享;配件库存业务没有进行统一归口管理，其被人为地分割。
4五菱汽车维修站配件库存控制策略提出
如何根据WL汽车维修站的实际情况，借鉴先进的配件库存管理思想，优化库存结构，并制定出科学的库存控制策略，解决当前的配件库存管理问题，使之能够满足汽车售后维修之需要，从而保证企业在激烈的汽车售后竞争中处于不败之地，显得尤为迫切。
在前一章中，已经对WL汽车维修站配件库存管理中存在的问题做了分析和研究，为了使得库存控制策略的更好提出，有必要重审WL汽车维修站配件库存管理中需要解决的问题：
1）须按照整体配件库存管理的思想理念，对WL汽车维修站内部的库存管理业务进行整合。
2）在满足企业预定服务水平的前提下，减少库存费用。
3）稳定汽车配件供应，在保证汽车维修作业正常进行前提下，最大限度的降低配件库存成本，减少库存费用。
4）需备料、准时化生产，在每个生产作业完成时，保证库存报废件、滞销件最小化，节约库存成本。
为了在竞争激烈的汽车售后维修市场增加自己的生存优势，建立反应迅速、快捷的配件库存控制策略，必须对企业原有的配件库存组织机构、库存控制策略以及配件库存控制方法加以修订和改变。结合国内外汽车维修行业配件库存管理的先进经验和理论，提出对WL汽车维修站配件库存管理的控制策略。
4.1五菱汽车维修站配件库存控制策略的总体框架
图4-1功能性目标之间的关系
五菱汽车售后服务维修站原有的配件库存业务流程被分割成几个相对独立的部分。各个部门在执行相对应决策时，由于企业对各个部门考核目标的差异，各个部门在决策时更多的是考虑自身的利益，而不是更多的关注企业的整体利益。配件库存业务的这种分割，使得各部门之间的矛盾很难调和，从而造成配件库存不断增大，库存费用不断增加，需求还不能得到很好的满足。企业的各个部门都应该以企业的整体目标为导向，但WL汽车售后服务维修站配件库存管理系统还难以达到这一需求。
为了更好的提出WL汽车售后维修站配件库存控制模型，首先引入企业内部供应链理论。《物流术语》对供应链的定义为“生产及物流过程中，涉及产品或服务提供给最终用户活动的上下游企业所形成的整个网络结构”。所谓企业内部供应链是指将企业内部相对独立的各部门、各职能间的业务和信息整合起来，形成一条信息集成企业内部供应链。
企业内部供应链是基于企业内部的管理。最初，企业信息是从企业相对独立的部门或职能间开始的，相对于整个企业活动的运营，这些信息只是一些信息孤岛，为了使企业运营更加顺畅，必须将这些信息孤岛进行连接，从而形成业务流程和信息连贯的企业信息系统，使得所有业务和信息能够实现企业内部共享。
见下图4-2：
图4-2企业内部供应链之间的管理
图4-3五菱汽车售后维修站的配件库存控制模型
1）将企业内部各个“孤岛信息”进行整合，为实现资源共享搭建平台。
2）配件库存管理业务流程得到整合，提高了配件库存管理水平。
3）企业信息传递准确、及时、噪音小。
当外部信息输入时，企业内部各部门或各职能间能够实现企业信息共享，这样信息传递过程中扭曲、变形程度很小，据此做出的企业决策质量高。
4.2五菱汽车售后维修站配件库存控制策略
4.2.1汽车配件零库存控制策略的提出
4.2.2汽车配件重要度分级
上汽通用五菱汽车股份有限公司对售后服务配件的需求分析，0%的维修配件种类就可以达到
1）对影响汽车配件重要度的因素分析
在第三章中已经提到过传统ABC分类法的片面性，都过重的依赖于配件特性的某一方面（如配件价格、数量或配件使用频率），这样的分类方法，常常会使配件管理人员顾此失彼，要么造成库存过高、滞销配件积压过多，要么造成库存过低，不能满足配件需求。为了克服企业传统的配件分类法缺陷，我们在企业原有ABC分类法的基础上，综合考虑了库存管理的缺货成本、采购难易程度、服务车辆类型、规模以及汽车配件的价格和周转率等要素，针对汽车维修行业的特点，并结合WL汽车售后服务维修的实际情况，本课题选取了零配件需求频率、年销售额以及零配件对汽车维修的重要程度三个因素进行分析。按照三维空间模型由AAA到CCC可以派生出27种配件类别,这些配件类别按照级别高低进行排序，然后分为四个等级。
表4-1汽车配件重要度分类影响因素
评价因素 汽车配件重要度 1.零配件需求频率 2.年销售额 3.零配件对汽车维修的重要程度 2）汽车配件重要度的综合分类法
分别以需求频率、年销售额以及零配件对汽车维修的重要程度三个因素对汽车零配件进行分类。由AAA到CCC可以派生出27种配件类别。为了便于分析，可以利用正方体三个维度来进行汽车综合ABC分类。如下图4-4
图4-4配件库存三维ABC法示意图下划线字母表示坐标轴上的点
以需求频率、年销售额以及零配件对汽车维修的重要程度三个因素分别代表正方体三维。以A、B、C分别代表三个因素的重要程度。以正方体在原点的顶点代表AAA，表示最重要的汽车配件；以远离原点的正方体顶点代表CCC,表示最不重要的汽车配件；以正方体顶点AAA到CCC的距离来表示配件的重要程度，越靠近原点AAA的配件重要程度越高；以垂直于对角线AAA-CCC的四个三角形为分界面，这样可以得到5个不同重要程度的层级。为了加强中间层级配件的统一管理，将2、3层合并为第二层，这样就可以得到4个不同重要程度的层级。
第Ⅰ级：点AAA到面BAAABA-AAB，包括AAA、BAA、ABA、AAB，
第II级：中间层面BAAABA-AAB到面ACCCAC-CCA，不包括两个面，ABB、BBB、BBA、ACA、BCA、ACB、ABC、AAC、BAC、BBA、CAB、CBA、BAB、CAA，代表了较重要，只做一般库存的零件，应正常控制和关注。
1II级：面ACCCAC-CCA到面BCCCBC-CCB，包括ACC、BCB、CCA、CBB、CAC、BBC，代表了不重要，可以做短缺库存的零件。
BCC-CBC-CCB到点CCC，包括BCC、CCB、CBC、CCC，代
汽车售后库存配件的三维ABC综合分类如下：
第级：AAA、BAA、ABA、AAB，占总配件的5％左右，一般是常备件，主要包
2）第1I级：ABB、BBB、BBA、ACA、BCA、ACB、ABC、AAC、BAC、BBA、CAB、CBA、BAB、CAA，代表了较重要，只做一般库存的零件，应正常控制和关注占总配件的60-70％，一般是重要部件和定期保养件以及(专用件)。
3第Ⅲ级：ACC、BCB、CCA、CBB、CAC、BBC，代表了不重要，可以做短缺库存的零件。占总配件的20--25％，一般是非易损件交通事故件。
4第Ⅳ级：BCC、CCB、CBC、CCC，占总配件的5％，汽车专有零部件(专用件
利用此分类方法，对库存汽车配件进行一一评价，按照得分的高低以及三维分类法的原则，最终就可以得到库存汽车配件重要度分类表。如表4-2所示：
表4-2库存汽车配件重要度分类
三维ABC汽车配件分类方法，克服了以前库存ABC分类方法的不足，对汽车配件的分类更加深刻、细化。根据此方法，对WL汽车售后维修站的配件库存分类进行了研究和实践应用，并将此方法与计算机相结合。在对汽车配件编码时，配件编码的首位字母分别以A、B、C、D代表第I、II、III、IV级，配件库存管理系统重点对A类配件监控和报警，收到了比较理想的结果。
4.2.3汽车配件库存控制策略
配件定量订货的作业程序如下图4-5所示：
图4-5定量订货的作业程序
2）对C类汽车配件，采用定期订货控制策略。
配件定期订货作业程序如下图4-6所示：
图4-6定期订货的作业程序
3）对于D类配件，为最不重要配件，一般只存信息，不存实物。
4.3本章小结
2）结合秦星五菱汽车维修服务站配件库存管理现状，提出了三维汽车配件综合分类法。根据汽车配件重要度分类结果，制订了相应的配件库存控制方式：对A、B类汽车配件，采用定量订货控制策略；对C类汽车配件，采用定期订货控制策略；对于D类配件，为最不重要配件，一般只存信息，不存实物。
5五菱汽车维修站配件库存控制具体实施
在前一章中针对五菱汽车售后维修站的库存管理问题提出了该企业的配件库存控制策略，为了保证此库存控制策略的贯彻和顺利实施，必须要有与此库存控制策略相适应的配件库存控制模型，根据五菱汽车售后维修站的实际情况和企业发展目标，本着需求拉动的配件库存管理思想，提出了五菱汽车售后维修站配件库存控制模型。
5.1汽车配件需求预测
预测就是要在事物变化的过程中找出其固有的变化规律，揭示其本质，从而对未来发展做出准确判断。需求预测就是要在分析和研究需求变化和演变逻辑关系的基础上，找出其固有的规律，从而对未来需求做出准确判断。科学预测，必须以辩证的认识论作为指导，以最新的观点和经典理论为基础，以计算机、数学理论及其它各科自然知识作为辅助工具，与其他各科知识相结合，去分析、研究适应这一领域的预测理论和方法，因此，预测是一门科学。但如何去实现？实现的过程又是一门艺术。所以，预测，是一门科学，也是一门艺术。只有建立在预测是“科学+艺术”的观点上，才能做出正确的预测。预测的方法是系统分析，预测的基础是调查研究，其基本观点和系统工程的基本观点是完全一致的。即它具有综合型、关联性、全局性、最优性和实践性。
汽车维修企业，配件库存管理的功能就是提高配件的周转率，其作用就是保障供给、满足需求。在物流高度发达的今天，库存管理的关键就是配件需求的预测，也是管理的难点。预测水平的高低不仅影响到配件库存功能、作用能否顺利实现，而且关系到一个企业的成败和兴衰，特别对于汽车维修行业。预测做得好，可以提高库存周转，降低库存水平，进而可以降低库存的持有成本；预测做的不好，若库存超过实际需要，也就是说预测偏差太大，就会造成库存大量积压，若库存小于实际需要，就可能无法满足顾客需求，造成延期交货或失去客户。因此，科学、合理的配件库存管理必须建立在科学、合理的需求预测基础之上，只有建立正确的需求预测水平，才能使库存成本最小，企业效益最大化。
5.1.1汽车配件消耗的历史数据分析
对五菱汽车售后维修站配件库存06-08年汽车配件消耗量进行统计，其消耗量如下图5-1所示：
图5-1WL汽车配件消耗量示意图
从上图配件消耗量趋势图分析，配件库存的消耗明显带有季节性波动，而且每年有上升的趋势。波动的原因：每年夏季气温逐渐变热时，空调皮带、干燥瓶、压缩机、冷媒、冷凝器、高压管等空调系统配件需求增加，每到冬季气温下降时，防冻液、蓄电池、起动机、水箱、水泵等配需求明显增加，五菱车型市场销量比较稳定，每年都在增加，现已连续四年蝉联微车销量榜首。这种季节性需求和汽车保有量的变化，使得配件库存有很大波动。
5.1.2需求预测
因此，预测模型应以简单、实用为原则。经过认真分析研究，针对WL汽车售后维修站WL汽车售后维修站库存
1）加权移动平滑法，指其根据同一个移动段内不同时间的数据对预测值的影响程度，分别予不同的权数，然后再进行平均移动以预测未来值。
公式（5-1）
式中，
——t时段的需求预测值；
——t时段的实际需求值；
——t-i时段实际需求值的权值；
（2）移动平均法加权修正系数法计算公式为：
式中：
——t时段的需求预测值；
——t时段的实际需求值；
——第i月配件需求修正系数。
注：权值和段数i的取值没有固定格式，一般带有很强的经验型，究竟取什么值，要根据配件的特性和企业自身的特点而定。根据维修行业的特点，时段通常取3～8，随着ｉ时段的增加，可以将原来数据中的随机因素加以过滤，消除数值的起伏波动，预测值的稳定性逐渐增强。一般情况下，愈是近期的数据对预测的结果值影响愈大，对其赋予的权值也应越大，这样可以提高预测的响应性。
根据WL汽车售后维修站
a）保养维护件
n=6，—（0.2、-0.2、0.1、0.3、0.4、0.2）
b）修理常用件
n=5，—（0.7、0.5、0.2、-0.1、-0.3）
c）肇事车辆修理用件
n=4，—（0.4、0.2、0.1、0.3）
d）基础及总成件
n=5，—（0.3、0.2、0.2、0.2、0.1）
2）本节仅以WL汽车售后维修站配件库存
表5-12008年5—11月的实际消耗量
实际消耗量 月份 实际消耗量 5 110 8.5 128 5.5 123 9 134 6 129 9.5 121 6.5 137 10 119 7 124 10.5 125 7.5 116 11 133 8 120 11.5 124 注：以半月作为一个时间段
a）根据
n=6，—（0.2、-0.2、0.1、0.3、0.4、0.2）
可得到8—11.5月的预测值：
F1＝110×0.2－123×0.2＋129×0.1＋137×0.3＋124×0.4＋116×0.2＝124
F2＝123×0.2－129×0.2＋137×0.1＋124×0.3＋116×0.4＋120×0.2＝131
F3＝129×0.2－137×0.2＋124×0.1＋116×0.3＋120×0.4＋128×0.2＝132
F4＝137×0.2－124×0.2＋116×0.1＋120×0.3＋128×0.4＋134×0.2＝125
F5＝124×0.2－116×0.2＋120×0.1＋128×0.3＋134×0.4＋121×0.2＝117
F6＝116×0.2－120×0.2＋128×0.1＋134×0.3＋121×0.4＋119×0.2＝123
F7＝120×0.2－128×0.2＋134×0.1＋121×0.3＋119×0.4＋125×0.2＝129
F8＝128×0.2－134×0.2＋121×0.1＋119×0.3＋125×0.4＋133×0.2＝129
表5-22008年5—11月的需求预测值
实际消耗量 月份 实际消耗量 5 - 8.5 131 5.5 - 9 132 6 - 9.5 125 6.5 - 10 117 7 - 10.5 123 7.5 - 11 129 8 124 11.5 129 b）求残差并计算相对误差，如下表5-3所示：
表5-3机油滤清器需求量预测误差和相对误差
误差 相对误差 8 -4 3.33% 8.5 -3 2.34% 9 2 1.49% 9.5 -4 3.30% 10 2 1.68% 10.5 2 1.60% 11 4 3.00% 11.5 -5 4.03% WL汽车售后维修站配件库存
图5-2预测需求量与实际消耗量的拟合曲线
通过加权移动平滑法可以分别对其它库存配件的需求量进行预测，其算法同上,由于篇幅，在此略过。
5.2五菱汽车售后维修站配件库存控制模型原理
WL汽车售后维修站配件库存管理实际就是控制企业内部供应链各节点之间的有关参数：安全库存量、订货点、订货量等。具体库存控制模型如下图5-2所示：
图5-3配件库存控制模型
各维修班组对不同车型的需求qi是相联系的，根据不同需求的变化作出订货量Qi，然后个维修班组将所需配件需求订单汇总到采购部，由库房采购部产生订单发给供货商。这样WL汽车售后维修站配件库存可建立如下的库存控制模型：
公式（5-）
其中：CP代表成本；CS代表配件库存持有成本；CC代表缺货成本。
成本（CP）：指
配件库存持有成本（CS）：指
缺货成本（CC）：指
5.3WL汽车售后维修站配件库存的具体实施
在WL汽车售后维修站的生产作业中，配件每天消耗量很大，所需汽车配件一旦缺货，其造成的损失是巨大的，所以保持汽车配件的及时、稳定供应显得尤为重要。
5.3.1汽车配件最佳订货批量的确定
五菱汽车制造厂为了降低其售后服务站的库存压力和订货成本，公司承担各售后维修站所购配件运输费用。五菱公司订货一般分为两种。一种是正常订购，另一种是紧急订货。根据维修厂生产的实际状况，配件的补给策略采用的是边消耗边补给的定量补货方式。在这种订货方式下，需要对库存配件进行连续的检查，为了保证汽车配件的准时供应，当配件库存下降到某一个订货点时，就订购一定量的配件作为补充。其库存模型如下图5-3所示：
图5-4配件边消耗边补货的定量订购模型
WL汽车售后维修站基于成本优化控制的配件库存控制模型为：
年总成本=年采购成本+年订购成本+年储存成本
假设d代表配件的固定消耗率；p代表该配件的补货率，那么则有：
图5-5基于订货批量的年配件成本
公式（5-）
公式中：TC——年汽车配件总成本；
D——需求量（每年）；
C——单位汽车配件成本；
S——每次订购成本；
Q——订货批量，（最佳批量成为经济订购批量Qopt）
H——单位配件的年平均储存成本（通常以单价的百分率来表示%）。
使其等式等于零，并对Q进行求导，则有：
公式（5-）
化简整理后，的最佳订货批量：
公式（5-）
5.3.2汽车配件安全库存量的确定
安全库存，指的是当实际配件需求超过预期值时，用于弥补需求的配件量（安全库存常用SS表示）。安全库存之所以存在，原因有二：其一，配件需求不确定，当企业实际生产需求超过预期值时，为了不使生产作业中断；其二，配件订货前置期不确定，为了满足所订购汽车配件未到货时不至于停工待料的现象发生。所以，合理确定周转库存，不但可以降低安全库存压力，还可以提高企业服务水平。然而，随着新的供应链库存管理方法——联合管理库存，在汽车维修供应链中的应用，供需双方实行了成本、风险和收益均衡机制，配件供应商处理订单和发货的时间一般变动动都很小。因此分析得知，影响安全库存量的主要因素就是配件需求的不确定性。增加配件安全库存量，可以降低缺货的风险，但同时，库存量的增加也带来了库存成本的提高。基于汽车配件可得性的安全库存建立方法
1）确定合理的配件可得性
汽车配件的可得性，指当用户对汽车配件产生需求时，库存能够提供给用户的满足程度。由于“报偿递减原理”的作用，满足所有的需求这对于汽车维修厂，既不经济也不现实。据资料研究显示，配件可得性与库存投资成本的关系：可得性越高，配件的投资成本也随之迅速增加，当配件的可得性超过90%，配件的投资成本将呈指数增加，当配件的可得性在90%以上增加2个百分点，配件的投资成本就要以增加14个百分点为代价。
汽车配件虽然品种繁多、数量巨大，但对于汽车售后服务而言，客户对配件的重视程度差异很大。用户对配件的可得性要求以及对汽车配件的缺货反映也差别较大，有的可以“延期交货”，有的可能是“失销”。
从汽车配件故障特征分析：如果汽车故障仅表现为性能下降，而没有发展成为功能性故障，此时，此时用户对配件的可得性要求表现为延期交货；但如果汽车的故障发展成为功能性故障时，此时，汽车客户必须选择到汽车维修站进行维修，更换汽车配件，如果库存不能及时提供配件，此时用户对配件的可得性要求表现为“失销”；延期交货可以适当降低配件库存，“失销”给企业带来的却是经济利益、信誉和知名度的重大损失。
针对配件对汽车的影响程度以及用户对配件期望货币成本不同，合理确定配件安全库存，这对于维修企业配件库存的科学管理具有重大意义。
2）安全库存量的确定安全库存是对防止未来不确定性因素的发生而做的储备。在现实汽车维修中，需求不是固定不变的，而是经常变动的，因此，必须建立合理的安全库存以应对在需求变化的情况下，仍有良好的库存水平保证企业生产持续进行。
安全库存量经常采用安全因子法和指数平滑法来确定。在汽车维修作业中，针对不同的情况，还需要将两种方法结合应用，综合考虑。
安全因子法
安全库存是弥补预测值与期望值之间偏差的重要手段。安全因子法是基于需求预测的结果与实际需求发生偏差的基础之上综合考虑的。可将保障供应的预测偏差范围（K倍MAD）,)作为安全库存，计算公式为：
公式（5-6）
式中：——平均绝对偏差；
——安全库存量；
——安全因子；
其中，平均绝对偏差（MAD）的计算公式为：
公式（5-7）
式中：——平均绝对偏差；
——时段的实际需求值；
——时段需求的预测值；
——预测时所选数据的时段；
的大小影响安全库存量的大小，的大小取决于预测准确度的高低，准确度越高，安全库存量越低。另外，因为是事后值，所以当较小或变动较小时，通常用值代替值的大小。但当变化很大时，为了进一步减小误差，可利用指数平滑法对进行预测。
指数平滑法的计算公式为：
式中：
——时段的预测值；
——平滑常数（一般取0.1~0.5）；
当确定以后，安全库存的大小就取决于安全因子K。因子K的取值要考虑汽车配件的可得性，不同企业、不同配件，其需求被满足的程度不同，不同的汽车配件分类，K的取值也不一样。
5.3.3汽车配件再定货点的确定
图5-6配件再定货点
公式（5-9）
式中：——再定货点；
——配件日平均正常消耗量；
——订货提前期；
1）配件日平均消耗量的计算，在订货期为n天，第i天的配件消耗量为，则：
公式（5-10）
2）配件订购提前期的确定
配件订货提前期是指从汽车配件准备订单日期开始到汽车配件运到WL汽车维修站配件库房的时间段。这个时间段包括WL汽车维修站配件采购部从准备汽车配件订单开始到与供货商共同确认配件发货日期，再到供货商实际发出配件日期以及直到所采购的汽车配件运到WL汽车维修站配件库房的时间段。表示配件订货提前期。具体如下图5-5所示：
图5-7汽车配件订货提前期示意图
：每月维修站汽车配件的消耗时间段；
配件订货安全期（）：考虑到汽车配件入库检验以及配件订货提前期的波动，为了不影响维修生产作业而人为设置的进货提前于配件需求的时间段。
进货检验期（）：指汽车配件到达维修站开始，进行卸货、质检以及入库的时间段。
生产周期（）。具体如下图5-6所示：
图5-8汽车配件订货周期示意图
5.4五菱汽车售后维修站配件库存管理的实证分析
WL汽车售后维修站配件库存的WL汽车售后维修站配件库存的WL汽车售后维修站配件库存
本节仅以WL汽车售后维修站配件库存
1）配件最佳订货批量的确定
2005—2008年，WL汽车售后维修站配件库存
表5-4机油滤清器消耗量单位：件
年度 2005年 2006年 2007年 2008年 平均月消耗量 205.82 217.40 238.43 258.95 累计平均月消耗量 230.15 机油滤清器平均月消耗量D=23015件；
每次订购成本S=80RMB；
单位配件成本C=9.80RMB；
单位成本月平均储存成本H=5%C=0.49RMB/件；
固定月消耗量d=75%；
补货率p=85%；
则机油滤清器的最佳订货批量为：
=
2）汽车配件订货提前期的确定
针对WL汽车售后维修站
下表5-5为WL汽车售后维修站表5-5机油滤清器实际订货提前期的统计数据
预计发货日期 实际到货日期 2008.1.15 2008.1.18 2008.1.22 7 2008.2.12 2008.2.14 2008.2.18 6 2008.3.11 2008.3.13 2008.3.17 6 2008.4.15 2008.4.16 2008.4.21 6 2008.5.13 2008.5.16 2008.5.20 7 2008.6.17 2008.6.19 2008.6.23 6 2008.7.15 2008.7.15 2008.7.19 4 表5-5（续）
订货日期 预计发货日期 实际到货日期 2008.8.19 2008.8.22 2008.8.25 6 2008.9.16 2008.9.18 2008.9.23 7 2008.10.14 2008.10.16 2008.10.21 7 2008.11.18 2008.11.22 2008.11.26 8 2008.12.16 2008.12.20 2008.12.24 8 注：由上表确定机油滤清器订货提前期为：7天
3）汽车配件安全库存量的确定
（1）实证分析
下表5-3为WL汽车售后维修站表5-6机油滤清器实际需求量与需求预测值的统计数据
6 7 8 9 10 11 12 实际需求量 247 268 259 254 280 230 256 需求预测值 251 252 268 255 280 225 247 =6.4
则：安全库存=17件
（2）安全因子K的控制：
当确定以后，安全库存的大小就取决于安全因子K。因子K的取值要考虑汽车配件的可得性，不同企业、不同配件，其需求被满足的程度不同，不同的汽车配件分类，K的取值也不一样。
汽车保养维护件，指汽车在正常使用过程当中，经常维护更换的配件。其中有一部分是性能并没有多大变坏，但是为了提高汽车的运转可靠性，强制更换的汽车配件，如：正时皮带等；另一部分是配件性能有所下降，但并没有引起车辆故障，但为了延长汽车的正常使用期，按标准和规定需要更换的汽车配件，如：汽滤、空滤、机滤以及机油等。此外，在汽车的维修过程当中，从客户的心理考虑，为了满足维修需求，保障配件的供给，也将一部分制动件、转向件以及部分电器元配件划分到保养维护件范围内，如：刹车片、马达吸力开关以及转向横拉杆等。这类汽车配件包括：刹车油、
三滤、机油、刹车片、制动盘等，这类汽车配件需要维护较高的服务水平，因为这类
配件是培养客户忠诚度、留住客户的重要配件，因此安全因子一般取K=2.6。
汽车低值易损件，如：螺母、螺栓、垫片、保险片、汽车小灯泡以及油封等。这类配件在车辆维修过程中，更换率极高，但其配件价值很低，占用库存资金少，一般不会影响库存成本，但会影响企业的声誉和形象。所以这类配件的安全因子一般取值为：K=2。
汽车修理常用件，这类配件指汽车使用中经常更换的零配件。功能已严重恶化，汽车故障也经常发生，需要经常更换的配件。这类配件包括：刹车鼓、刹车盘、刹车片、缸套、气门、大小瓦、离合器从动盘以及活塞、差速器等。汽车肇事修理件，这类配件指汽车在行驶中因发生事故等损坏的汽车配件，如：汽车挡风玻璃、保险杠、前、后大灯、翼子板、倒车镜、水箱等，这类配件是修理厂创造利润最大的部分，这些配件应根据企业的车源数量以及企业的具体情况而定适当的服务水平。所以这两类配件的安全因子一般取值为：K=1.6。
汽车基础及总成件，这类配件指车辆一般在进行大修过程中所更换的配件，如：发动机总成、变速箱总成、车壳、车厢、曲轴、发动机缸套等。这类汽车配件一般具有成本很高、更换少、维修时间长等特点，所以，此类配件，用户一般可以通过预约服务来得到满足。因此，安全因子一般取值为：K=1.1。
汽车配件再定货点的确定
汽车配件再订货点公式为：
配件日平均消耗量的计算，根据2006—2009年度，WL汽车售后维修站配件库存=7.67件，
机油滤清器订货提前期如前所求为t=7天
安全库存=17件
所以求得汽车配件机油滤清器再订货点为：
=7.67×7+17=70件
5.5五菱汽车售后维修站配件库存控制策略的效果分析
WL汽车售后维修站WL汽车售后维修站
新的汽车配件库存控制策略应用以来，收到了比较好的效果。以下是2007年年底与2008年年底有关数据的比较：
（1）配件周转率
图5-10配件周转率比较图
2008年以前，秦星五菱汽车维修站库存配件周转率仅为2，远低于全国五菱汽车售后服务站配件平均周转率4.5的水平，执行新的方法以来，2008年，配件周转率达到了4.8，略高于全国平均水平，虽然与高水平的利丰、润东等有一定差距，但这仅是一个开始，从某一方面也证明了此方法对该厂的实用性。
（2）配件服务率/配件满足率
图5-11配件服务率与配件满足率示意图
/服务率的重要性：满足率高低直接反映服务水平，满足率低反映订货不及时或库存不足，需求预测不准确，容易失去用户。执行新的策略以后，08年，秦星五菱汽车维修站库存配件满足率/服务率均超过SGMW平均水平，配件满足率达到了91.4%。
（3）2009年企业发展状况
在修理厂经营收入不断增加的情况下，汽车配件库存还逐月下降。下表5-7是WL汽车售后维修站
月份
存货 1 2 3 4 5 6 销售收入 109 84 120 125 126.5 126 存货余额 212.8 202.5 201 199.6 198.5 182 月份
存货 7 8 9 10 11 12 销售收入 130 128 75 132 145 157 存货余额 175 154 175.9 148.3 145.2 139.8 从上表5-7，可以明显看到除了2月份和9月份经营收入有所下降，这是由于WL汽车售后维修站
从下图5-12，可以清晰的看到，除了2、9月份特殊情况的影响外，经营额总体上呈上升趋势，而配件库存总体上呈下降趋势。
图5-122009年企业经营额与配件库存余额比较图WL汽车售后维修站
图5-13平均经营收入和平均配件库存总额比较图
从以上数据综合分析，执行新的策略以后，提高了配件库存帐料准确性、加速了企业流动资金，用户的配件需求和服务率也得到了进一步增强。新的配件控制策略和预测模型是符合秦星五菱汽车维修站库存管理需求的。可以预见的是，随着新的汽车配件管理系统和库存控制策略的贯彻执行，再加上WL汽车售后维修站各项管理制度的完善，WL汽车售后维修站配件库存管理效率将会得到进一步的提高，库存成本也将会继续降低。
5.6本章小结
WL汽车售后维修站配件库存
2）确定了汽车配件最佳订货批量QOPT，安全库存量SS，订货点R以及订货提前期T。
3）以WL汽车售后维修站配件库存
高配件库存管理水平有一定的作用和价值。
6五菱汽车售后维修站库存控制策略保障措施
6.1配件库存管理业务流程再造
基于以上业务流程重组思想，为了使五菱汽车售后维修站新的库存控制策略更好实施，有必要对其库存业务流程进行重组。维修站的业务流程，是以客户对汽车正常行驶需求和维修设施以及配件物流的投入为起点，以创造出高质量的顾客满意度为终点，由若干个相互之间有一定先后顺序、指向和时空上衔接的作业环节组成的一系列活动。对于汽车售后维修业而言，库存管理业务流程使其竞争的核心，在竞争激烈的汽车售后服务市场，加强流程再造就显得至关重要。
五菱汽车售后维修站库存业务流程，是车辆维修部根据对车辆维修配件的需求，将计划上报给配件库房；配件库房根据库存的情况再将计划提交给采购部；采购部对所需配件进行核算然后向财务部申请资金，同时将所需配件的订货信息、数量、品种、交期传给配件供应商；配件交付以后，再由库管部对配件进行验收入库，然后车辆维修部根据需求分别领用。
具体流程如下图6-1所示：
图6-1调整前的库存管理业务流程
借鉴流程再造思想，提出对五菱汽车售后维修站的库存业务流程局部改善方案如下图6-2改造后的库存管理业务流程:
图6-2改造后的库存管理业务流程
6.2五菱汽车售后维修站组织结构调整
图6-3五菱汽车维修站调整前的库存组织结构图
对五菱汽车售后维修站组织结构的调整，主要将原来人为分割开的配件库存管理业务，统一划归为配件管理部，这样可以减少部门间的冲突和矛盾。这种从整体来考虑配件库存管理的方式，是五菱汽车售后维修站库存业务流程再造的关键。
五菱汽车售后维修站进行库存业务流程再造的原则是：成本低、及时供应为原则。将原来分属不同部门管理的采购部、信息收集部等划分到配件管理部。
6.3对库存配件进行定期盘查，核查帐料相符程度
图6-5盘点作业流程图
仓储帐料不符的原因：进货点数不确实；外包装和内容不一；储位错误；电脑帐未及时更新；人员不熟练；仓库管理不好；缺乏定期绩效评估。针对这些原因应利用鱼骨图分析帐料不准的原因。
6.4提高配件管理人员的操作技能及系统改造升级
维修厂使用的管理软件，包括配件管理系统、财务管理系统、以及客户管理信息系统等都是独立模块，在使用中也都是各自为政，不能超越权限。但对于许多客户、配件等数据信息必须共享，只有这样才能减少各部门之间的冲突。因此，应该对各模块使用的权限进行调整，使得必要的信息可以实现共享。此外，还应充分利用上汽通用五菱新近引用的EDI系统，及时了解汽车生产厂家以及其它五菱各特约维修站的信息，以便于配件需求的准确预测和紧急配件的调配，从而保证维修生产的顺利进行。
6.5本章小结
2）对五菱汽车售后维修站组织结构的调整，主要将原来人为分割开的配件库存管理业务，统一划归为配件管理部，这样可以减少部门间的冲突和矛盾，有利于配件控制策略和模型的贯彻和实施。
3）建立了库存配件定期盘查的作业流程，以确保对库存历史数据统计和分析的准确性。
4）对提高配件管理人员的操作技能和库存管理系统的改造升级提出了建议。
7本文结论与进一步思考
7.1结论
本论文的主要研究成果如下：
1）针对汽车配件种类繁多、数量巨大特点，本文提出了配件三维ABC分类法思想，主张多方面、多角度的考虑配件分类，强调抓住关键的少数和次要的多数，从而实现汽车维修配件的重点控制，有效管理，为配件库存控制策略和模型提供了设施基础。08年底库存配件准确性达到了98%；
2）基于历史数据的分析和对五菱汽车售后维修站的认真调查，提出了新的配件需求预测模型和配件控制策略。2008年，配件周转率达到了4.8，秦星五菱汽车维修站库存配件满足率/服务率均超过SGMW平均水平，配件满足率达到了91.4%。09年，经营额由年初的109万增加到年底的157万，增长率达44.03%，，但库存余额却从08年年底的212.8万下降到年底的139.8万，下降率达34.3%，节约资金73万。
3）为保障新的配件库存控制策略和模型的贯彻实施，对五菱汽车售后维修站的配件业务流程和企业组织结构进行了局部调整，使之实施更加快捷，通畅、阻力更小。
4）为了使新策略和模型实施的结果更有效，特别强调了库存配件的定期盘点和统计，并制定了相应的配件盘点流程和帐料核查程序。
7.2进一步思考
2）本文所研究的配件库存管理，仅仅局限于企业内部库存结构的优化，但随着中国汽车产业和信息技术的发展，现代的汽车售后配件库存管理更应该注重整个汽车维修链上的管理，包括同行维修站、配件分销商以及汽车生产商等，只有这样，才能真正实现满足需求，降低成本，增加收益的目的。
3）汽车配件库存管理研究的课题任重而道远，而这里仅仅是一个开始。
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致谢
搁笔之际，心中有很多感谢！
论文之所以能够如此顺利完成，首先，我得感谢我的恩师吴锋教授。从论文的选题、立论、初审以及最终的定稿，无一不浸透着老师的心血，就连文中的图标、符号，老师也一一指正。恩师平易近人的态度，渊博的知识以及严谨的治学风格，使我终身受益。
其次，我要感谢我的舍友和同学，论文的创作是一个漫长而又艰苦的过程，没有同学间的互相鼓励、支持和帮助，论文很难如此快的定稿，在此我感谢他们。
在此，我还要感谢我的女朋友李媛媛同学，在我的论文写作过程中，给予了我生活、学习上很多帮助。
最后，我要感谢我自己，感谢自己这些日夜的辛苦，感谢自己对论文倾心的付出。
一分耕耘、一分收获，我将怀着这些感恩之心，真诚的去对待学习、工作以及自己未来美好生活！
摘要
V
西安交通大学硕士学位论文
ABSTRACT
58
目录
CONTENTS
1绪论
5
2相关理论综述
57
3五菱汽车维修服务站配件库存管理现状分析
4五菱汽车维修站配件库存控制策略提出
5五菱汽车维修站配件库存控制具体实施
6五菱汽车售后维修站库存控制策略保障措施
参考文献
致谢
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