液压气缸单元

液压气缸单元(HCU)2高压管液压气缸单元分配块ELFI 阀燃油增压泵MEV正时单元蓄压器气缸注油器压力下降时间和其它故障处理液压系统3ME
-B总体布置4液压油管5液压气缸单元6液压气缸单元部件7燃油泵液压气缸单元8液压气缸单元9液压气缸单元 ME-B9.210液压系统
图 ME-B9.311ELFI 阀12燃油喷射系统1314燃油增压泵吸油阀节流阀15ME-B9.3引入可变排气正时方法：采用“短“
凸轮（提高压缩压力）延迟排气阀关闭@高负荷在排气阀关闭前，利用一个电控的液压活塞向排气液压管注入液压油，达到排气阀延时关闭的目的1
6排气凸轮设计基本原理：窄凸轮设计使低负荷时排气阀提前关闭提升压缩压力提升爆发压力降低低负荷油耗率正时单元维持高负荷爆发压力在一个
限定值内原设计新设计低负荷/部分负荷油耗率获益—原来的ME-B—带ME-V的ME-B17ME-B可变排气正时旧设计排气正时不可变E
LFI-B控制阀仅控制喷油液压管通过液压油延迟排气阀关闭ELFI-V控制阀正时单元驱动油管正时单元液压驱动管反馈传感器新的ELFI
-V阀18正时单元结构19最新的ME-V结构正时单元ELFI-V控制阀驱动油管常压油管20A1：常压油路驱动小活塞 B1：驱动油
路活塞反馈位置传感器活塞反馈位置传感器接线盒正时单元内部结构通往液压油管21排气执行器+正时单元内部油路A1：常压油路 B1：驱
动油路 C1：泄放油路 D1：泄放油路 22ELFI-V主阀内部结构4~12ma用于喷油，或ME-V复位释放12~20ma用
于ME-V驱动，或喷油结束释放12ma用于保持某一位置12~20mA4~12mA23ELFI-V主阀24分配块+回油管ELFI反馈
信号监测25ELFI阀反馈信号不在有效范围内，即，超出 3.5 - 20.5 mA ELFI阀反馈信号指示速度过快 (物理上不可能
达到的)ELFI阀反馈信号指示的位置不允许超出TDC周围ELFI阀会立即在泄放位置（安全位置），如果以下原因：按 the Re-e
nable button on the Engine->Chief Limiters Screen失效或重新确认CCU中的通道ch
. 30(cyl. A) or ch. 33 (cyl. B)复位CCU燃油喷射可以通过以下方式重新复位:曲轴角度相关的控制过程2
6Engine: Chief Limiters > Re-enable Fuel Injection27蓄压器工作原理2013HH
M 培训中心28蓄压器氮气压力检查和充气29蓄压器氮气压力应该在下水的第一周进行检查下次检查应该在4个月左右之后进行，随后每6个月
检查一次蓄压器的微小泄漏是不可避免的，根据经验一般每个月压力会下降2-5bar充气压力同时取决于工作的伺服油压和蓄压器温度300b
ar的HPS蓄压器的充气压力为：136bar +0/-5@20°C154bar +0/-5@50°C气缸注油器30气缸注油器31气
缸注油器系统32ALPHA注油器系统-ME33气缸注油器备份34如果CCU故障 , 并且不能被立即替换，可以根据以下方式来应急使用
:用临时电缆连接其他的CCU , 通道 51, 至气缸注油器的电磁阀气缸注油器会工作（随机喷射）.气缸注油器备用35液压压力下降时
间36液压压力下降37Sec开始检测压力结束检测压力检测计时38