06/05/2017 ·作者： fourones为了搜寻大溪地航空的洛杉矶至大溪地的里程票，当年一咬牙买下了ExpertFlyer的Premium年会员。入坑后却发现，里程票查票功能只是ExpertFlyer的冰山一角，其提供的详尽的各航司Fare Information及配套的各舱位实时余票信息才是ExpertFlyer的精髓。平日我们把各个主流航空常旅客计划翻来覆去讨论了个遍，却鲜有人研究购票环节能够玩出哪些花样。我们太习惯于简单地买一张尽可能省时省钱的单程票或往返票，却不知这张票背后的规则给了我们太多福利我们却一个都没用上。 本篇为ExpertFlyer简介的第二篇，着重介绍ExpertFlyer提供的Fare Information在购票中的强大应用。关于 ExpertFlyer在里程票查询中的应用，详见介绍（一）。关于ExpertFlyer在自定义机票中的应用，详见介绍（三） 票价信息搜索机票中包含两个规则，一个是路线规则（routing rules），另一个是票价规则（fare rules），掌握这两个规则之后，就能确定从始发地至目的地之间可以选择的路线，转机次数，停留次数，可否开口，是否需要额外收费等所有与购票相关的内容。这两个规则都可以在左侧栏Fare Information选项中获取。点击左侧栏Fare Information选项，页面即出现如下空格。 
下图为拉斯维加斯至北京在2017年9月23日Validate Fares结果页面部分截图。 
规则解读路线规则路线规则（routing rule），指航空公司提供的从始发地至目的地可供选择的航段组合方案。一般而言，对于某个特定航司，一旦确定了始发地和目的地，路线规则随即确认，而不随着舱位或者fare basis code的变化而改变。舱位和fare basis code只会在已有routing rule的基础上添加额外限制，使最终可供选择的路线少于routing rule规定的路线。 目前所有航司的所有路线规则皆可分为两大类。一类是航司给定一系列转机方案，供购票者选择（妖妖称之为给定方案法）。另一类是航司设定一个Maximum Permitted Mileage [MPM]，在满足MPM的情形下任顾客自由从始发地连接至目的地 （妖妖称之为最大航程法）。目前所有北美内部航线均采用的给定方案法，UA，ANA，AC，KE等航司的洲际航线也是采用的给定方案法。最大航程法见于 AA，DL，BA，JL等航司的洲际航线。 我们从最简单的起讫点完全位于美国境内的给定方案法开始讲起。下图为AA的纽约州水牛城[BUF]至亚利桑那图森[TUS]的路线规则，注意最下方标有序号的一行。  给定方案法下，航司提供了一串机场代码（拥有多个机场的城市用城市代码代替，而不是分列各个机场，比如NYC代指JFK&EWR&LGA，WAS则代指DCA&IAD&BWI)。串联起始发地和目的地之间的机场往往都是航司的Hubs或者Focusing Cities。两个机场代码间用 ‘-’ 或 ‘/’ 连接。其中 ‘ – ’ 可翻译为至，如从BUF至波士顿 [BOS] 航线。‘ / ’ 可理解为或，即从中任选其一。从BUF出发，BOS、夏洛特 [CLT]、纽约 [NYC]、费城 [PHL] 和华盛顿 [WAS]均可作为第一个转机点（前提是有BUF去这些地方的直达航班）。规则并不要求遍历每个 ‘ – ’，也即可略过一个或多个’ – ‘，比如这个例子里：从BUF出发，可以略过BOS/CLT/NYC/PHL/WAS，直接去芝加哥 [CHI]或达拉斯[DFW]转机前往目的地。更有甚者，你可以选择始发地至目的地的直达航线（当然BUF没有直达TUS的航线）。 貌若短短的一行字符串，其实已经涵盖了超过十种可供选择的航线。下图为根据此路线规则和AA实际航线网络画出的所有允许的航线方案。最简单如BUF-CHI-TUS，在芝加哥转机一次即可前往目的地。最绕如BUF-PHL-DFW-LAX-TUS，飞近东海岸后折向西，飞抵西海岸后再往东才抵达目的地。同等舱位下，这两种方案的basic fare 相同，最终票价只存在零星额外航段费的差异。由于AA当下没有执飞BUF至BOS或NYC的直达航线，故虽然规则中有列出，实际也无法去这俩机场转机。  洲际航线的给定方案法航线规则往往更加复杂。下图为UA发布的上海 [PVG] 至 洛杉矶 [LAX]的航线规则。  上图中，在某两个机场代码间，添加了航司代码，如SHA-UA/KA/HX/CX-HKG，这表示如果行程中包含SHA-HKG航段，该行段必须由UA/KA/HX/CX中之一来执飞。图中某些机场先后出现过两次，如GUM-HNL-OGG/MKK/LNY/LIH/KOA/JHM/ITO-HNL-LAX，但单个路线规则下不可以在同一机场转机两次，即如果从关岛 [GUM] 经火奴鲁鲁 [HNL] 至毛伊岛 [OGG] 后只能直接飞往美国本土，而不能再次经HNL转机再飞往LAX，这条路线中HNL只能转机一次，GUM-HNL经过了，后面OGG就不能再通过HNL飞美国本土而必须直接OGG-SFO/SEA/LAX-LAX。 在此路线规则下，我们可以选择UA的PVG至LAX的直达航班，也可以先后经 香港 [HKG]、 东京 [TYO]、GUM、HNL和旧金山 [SFO] 转机至LAX。  下图为DL发布的PVG至LAX间的路线规则，该规则基于最大航程法。不同于给定方案法，最大航程法并未指定任何中转机场，仅简单标明PVG至LAX之间的MPM为7778 mi。‘Ticketed point deduction [TPD] of 1800 mi applies when travel is via HNL’ 表示如果行程需要在HNL转机，MPM则变为7778 1800=9578 mi。一个路线规则下可以有若干个TPD，但如果同时满足多个TPD要求，一般只给MPM加上最大的TPD，而不是多个TPD累加。  实际操作中，整个行程最大飞行距离不得超过MPM的25%（某些有MPM限制的里程票兑换也适用该准则），即可允许最大航程为9722 mi (经HNL转机的话为MPM增加1800 mi至11972 mi）。于是，我们可以选择乘坐DL的PVG至LAX直达航班，也可先后在西雅图 [SEA] 和丹佛 [DEN] 转机至LAX，还可以先后在 东京 [NRT]、HNL、SEA、安克雷奇 [ANC]和盐湖城 [SLC] 转机再前往LAX。  票价规则票价规则（fare rule），即航空公司针对某特定航线给出的一个basic fare，及该fare对应的各种限定条件。票价规则对购票日期，出发日期，停留时间，转机，停留，和其它fare的组合等都有明确的限制。只有同时满足路线规则和票价规则的所有限定条件，才能依据此票价规则出票。否则，系统将会套用其它的最便宜的票价规则。票价规则内容非常具体，非常多，以下是2017年9月17日出发有效的UA的PVG往返LAX的基于fare basis code ‘GKE0ZCC5‘ 的票价规则的部分截图。我们也不用逐字去研读票价规则，抓住下文介绍的关键几项即可。 
此外还有一条未写入票价规则的内容，仅针对使用最大航程法的路线规则起作用。如果航段总距离超MPM 5%以内，Basic fare 增加5%。航段总距离超MPM 5%~10%，Basic fare 增加 10%。如果航段总距离超MPM 10%~15%，Basic fare 增加15%。 总距离超15%~20%， Basic fare增加20%。 总距离超20%~25%，Basic fare 增加25%。 总距离超25%，则要么不可出票，要么整趟行程被从中间某个转机点拆分，套用多个路线规则和票价规则，再计算总价。【注意按比例增长的是Basic fare，而不是机票总价】 搜票出票舱位查询每个票价规则都对应着一个特定舱位，在路线规则，航班日期，转机停留等条件都达标的情况下，还需从始发地至目的地所有航段均为该特定舱位，才可按此票价规则出票。对于，需要所有航段均有G舱。对于经济舱的高价舱位，对于一两月后的淡季航班，往往都不用担心舱位售空。然而低价舱位往往数量有限且易于售空，旺季或者临近出发很难找到Availability。ExpertFlyer 也提供航班各个舱位余票查询功能。  点击左侧栏Flight Availability选项，会出来如下界面。我们这里以9月17日UA的PVG至LAX航线为例。
下图为9月17日UA的PVG至LAX航线上直达航班和最早的五个转机航班的各舱位Availability结果。ExpertFlyer已经按舱位高低排序，我们可见G舱是仅高于Basic Economy （N舱）外经济舱的最低端舱位。舱位 数字的组合表明该舱位的余票量，‘G4’ 表示G舱剩余4位，‘H9’ 表示H舱还有至少9个位置。图示中PVG至LAX的直达航线还有充足的G舱，然而其他五个在SFO转机的航线都没有（卖完了或者航司没开放）G舱。 在搜索洲际航线的Flight Availability时，不建议搜索往返舱位，也不建议简单地搜索始发地至目的地的舱位余量。ExpertFlyer仅能给你呈现从始发地至目的地最便捷的6个乘机方案的Availability，而因为买票的时候简单搜索单程或往返很有可能是这六种方案里面的，故订这些票的人多，导致对应低价仓位难找。妖妖在此建议一段一段搜，从跨洋航段开始（毕竟跨洋航段相对有限），找到有对应舱位余票的跨洋航段之后，再从该航段两头连接始发地和目的地。 确定票价首先我们看看给定方案法的查票例子。 根据UA的PVG-LAX的路线规则和 GKE0ZCC5 票价规则，我们通过ITA Matrix 搜得如下一张9月17日从PVG启程，11月15日自LAX返程的机票。去程PVG直达LAX，返程LAX经HNL和GUM中转后抵达PVG。全程UA执飞，全程G舱，完美符合路线规则和票价规则。ExpertFlyer 给的$322 Basic fare 稍高于ITA显示的两段carrier fare的累加值$289.98。【妖妖猜测UA针对此Basic Fare Code给了Travel Agent的9折出票优惠。UA官网出票Basic Fare依然是$322，但从第三方出票则变为$289.98】。在制定该Basic Fare之时由下图也能看出UA在中美的航线上收取了高额的燃油费，Basic fare虽低，机票总价也因燃油被拉高约$400。 再以DL的波士顿往返上海的机票为例展示最大航程法的路线规则和票价规则的应用。以下为规则要点：
简单的搜索往返票，可得如下往返都只需在底特律[DTW]转机一次的票。去程/回程总航程皆为7769 mi，没有超过MPM。故basic fare为 $69.5 $69.5=$139 【Delta的Basic fare 不含任何税费】 我们也可以通过multi-city来复杂化行程。去程先后经坦帕 [TPA] 和DTW转机，回程更是先后经过NRT、HNL、LAX、奥兰多 [MCO]、迈阿密 [MIA] 和 纽约 [LGA] 六次转机才最终抵达目的地。去程总航程9304 mi，超过 MPM 约6%，Basic Fare上涨10%，变为$69.5*110%= $76.45。返程经过HNL转机，实际MPM变为 8754 1800=10554 mi。返程总航程为11183 mi，同样超过MPM约6%，Basic Fare也顺势上涨10%而变为$76.45。最终总Basic Fare 变为$152.9。 出票助手ExpertFlyer提供了详尽的路线规则和票价规则，然而其自己本身不出售机票。ITA Matrix 虽然搜票，查看票价明细功能强大，但也不能通过其购买机票，我们只能借助航司官网或者第三方来出票。航司自己的搜票系统往往比较坑爹，当路线过于复杂的时候往往搜票反应速度很慢。某些航司（诸如DL）的搜票系统甚至不去努力将各段行程统一到一个或少数几个票价规则中去，而是Multi-City中的每个City Pair套用一个单独的票价规则，分段计价，导致最终票价异常昂贵。由于涉及到信用卡福利及额外里程累积Bonus的缺失，类似Priceline的第三方往往不是常客们购票的首选之地。最佳的解决途径便是ITA搜票结果能直接通过某途径转至航司结账界面，而恰巧便解决了这个问题。 在ITA Matrix的机票票价详情页按下 Ctrl A 全选，再按下Ctrl C复制，打开，在中间空格处按下Ctrl V粘贴，即可在页面底部的下拉菜单中找到航司官网的预订链接。 总结ExpertFlyer中的路线规则和票价规则潜藏大学问，透过这俩规则可洞悉任意机票的定价规律，也可通过这些规则自定义机票。本文尽最大努力来阐述路线规则及票价规则，但一方面由于诸多规则对我，对大家实在生疏，另一方面也受限于本人的表达能力，这ExpertFlyer的第二篇介绍势必不那么容易被消化。但理清了航司门设置的条条框框，你会发现买票其实像里程票兑换一样充满乐趣，如何做到利益最大化也是一门深刻的学问。 |
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